日前，紅旗E-QM5在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室舉行的電動車水中托底挑戰(zhàn)試驗(yàn)中，順利通過嚴(yán)苛檢驗(yàn)，全面地揭示出車輛在涉水并發(fā)生底部碰撞后，產(chǎn)品電池包所展現(xiàn)出的安全性與可靠性。

對于電動汽車來說，電池包是車身底盤的最低點(diǎn)，是特別容易受到磕碰、擠壓的位置，如果行駛中電池遭遇磕碰受損后涉水，又在水中再次進(jìn)行磕碰，很容易造成車輛電池包進(jìn)水、起火。

本次紅旗E-QM5挑戰(zhàn)試驗(yàn)為雙次托底挑戰(zhàn)，采用極為嚴(yán)苛的工況下還原真實(shí)的試驗(yàn)條件，設(shè)定模擬日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況：在行駛中發(fā)生“底部碰撞后進(jìn)入涉水路段”，再次發(fā)生“磕碰底部電池包”的雙次托底挑戰(zhàn)復(fù)雜工況。挑戰(zhàn)車輛紅旗E-QM5以20km/h的速度先與路面壁障發(fā)生底部碰撞后，整車底盤進(jìn)入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進(jìn)行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。

【資料圖】

紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰(zhàn)的難度是在于車輛電池已經(jīng)受到一次碰撞后再次經(jīng)受嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，在水中進(jìn)行二次碰撞，對電池的密封性，電池外殼都會造成很大的沖擊，極大的考驗(yàn)著電池的防護(hù)能力。

通常電動車的電池包經(jīng)過底部碰撞試驗(yàn)后，電池包的底部會向內(nèi)凹陷，較嚴(yán)重的形變會造成的電芯破損，電解液泄漏，可能引起電池著火。

試驗(yàn)完畢后，通過拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發(fā)現(xiàn)任何上述安全風(fēng)險(xiǎn)問題。這其中，物理防護(hù)、絕緣電阻的觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電解液、冷卻液無泄漏；REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）無位移、無起火、無爆炸、無進(jìn)水；挑戰(zhàn)后車輛可正常行駛。

可以說本次經(jīng)過底部碰撞后的紅旗E-QM5電池包，在底盤完全涉水的情況下，碰撞點(diǎn)與電池包位置完全接觸，依然保證了電池的可靠性、安全性。值得關(guān)注的是，挑戰(zhàn)試驗(yàn)后底盤的壁障油漆脫落了很多，足以證明本次挑戰(zhàn)的碰撞強(qiáng)度夠大，電池可靠性夠高。為此，“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰(zhàn)”成功！

本次“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰(zhàn)”尚屬行業(yè)首次。能夠順利通過本次挑戰(zhàn)，源自于紅旗E-QM5電池包采用了多重保障的安全設(shè)計(jì)，有效杜絕起火爆炸事故的發(fā)生。這不僅體現(xiàn)電池包的安全性與可靠性，也更保證了整車安全性。

這其中，紅旗E-QM5使用的動力電池從電芯與系統(tǒng)進(jìn)行多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動力電池系統(tǒng)無熱擴(kuò)散的安全防護(hù)目標(biāo)。另外，紅旗E-QM5電池包結(jié)構(gòu)采用CTP成組方式，對總成內(nèi)部進(jìn)行精細(xì)化高壓絕緣防護(hù)，在系統(tǒng)層級提升動力電池總成的安全性。

與此同時(shí)，在電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體內(nèi)部設(shè)計(jì)多根橫梁進(jìn)行加強(qiáng)，下箱體集成液冷的結(jié)構(gòu)，可減少包內(nèi)水管連接數(shù)量，減少冷卻液泄露風(fēng)險(xiǎn)。而紅旗E-QM5的電池底部的鋼制底護(hù)板，更是大幅度提升電池底部的防護(hù)能力。

此次紅旗E-QM5通過電動車水中托底高難度挑戰(zhàn)，不僅展現(xiàn)了紅旗E-QM5電池包所具備較強(qiáng)的安全性和可靠性，更是驗(yàn)證了紅旗品牌在產(chǎn)品安全層面的尖端技術(shù)實(shí)力。

關(guān)鍵詞： 防護(hù)能力 技術(shù)實(shí)力