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不知不覺，2022年就剩2個月了，車企們紛紛公布第三季度的成績。數據顯示，上汽集團第三季度整車銷售153.6萬輛，同比增長16.2%，保持穩定發揮。不過，從財報上來看，虧損似乎加大了。那么，具體情況如何？我們一起來看看。

根據官方數據顯示，上汽集團第三季度實現營業總收入達2114.2億元，同比增長13.29%。當然，能取得這般好成績離不開各車型的助力，公司整車銷售153.6萬輛，同比增長16.2%。

據小編了解，自主品牌、新能源汽車、海外市場形成了“新三駕馬車”，并在整個汽車市場中發力。其中，自主品牌銷量突破79.4萬輛，同比增長17.5%；新能源車銷售30.6萬輛，同比增長66.7%；海外市場則銷售30.7萬輛，同比上漲67.2%。

顯然，自主品牌占了公司總銷量比重的50%以上，而這得益于榮威i5、MG ZS、MG5系列均取得不錯的成績，且在7月份實現月銷破萬。不僅如此，為了滿足不同消費者的需求，榮威和名爵都推出了新車。其中全新第三代榮威RX5/超混eRX5，啟動預售2小時就收獲了上萬訂單；榮威iMAX8 EV則擁有較高的性價比，有超過60%的用戶選擇帶二排頭等艙航空座椅的版本；名爵也推出了新車，全新MG7進行了全面升級。

新能源方面，上汽集團也在展開更全面的產品布局。上汽通用五菱繼續保持優勢，多次蟬聯新能源細分市場銷量冠軍，畢竟2.88萬元就能擁有一輛屬于自己的小車，對消費者而言誘惑無疑是很大的。而且宏光MINIEV敞篷版、星辰混動版已經上市了，未來或許能助力五菱汽車銷量的攀升；相比上汽通用五菱，上汽通用和上汽大眾的新能源車市場表現確實沒有這么好，但ID.純電家族在7月份實現銷量破萬輛，也算是一個很大的進步。

單看銷量，上汽集團的市場表現不錯，但其第三季度的財務虧損缺口增大，歸屬上市公司股東的凈利潤57.4億元，同比下降18.43%。在交付量不斷增長的同時，虧損為何會增加呢？一方面是主銷車型的價格偏低，比如MG5、榮威RX5的售價區間在6-15萬元；另一方面則是中高端智能電動車新品才剛開啟交付，智己L7、飛凡R7和凱迪拉克LYRIQ銳歌等車型還未受到消費者的真正認可。

實際上，除了產品研發，上汽集團還在加快電動化和電動化方面下功夫。根據官方介紹，與中石化、中石油和寧德時代合作，共同開展車電分離的換電業務。而適用于這戰略的首款車型就是剛上市不久的飛凡R7，將在QUICK CLICK加固電池快換專利技術加持下，從進站到換電完成，整個過程僅需2分30秒，比起蔚來的5分鐘換電效率還要更高。至于實際情況如何，還需等待市場的認可；智能化方面，與地平線共同打造車規級高性能的中國芯和智能駕駛計算平臺，未來還將推出奧迪Q5、大眾ID家族、凱迪拉克等全新的電動智能網聯產品。

車友觀察：上汽集團第四季度，能否實現轉虧為盈

按照目前的形勢來看，上汽集團的處境還是非常嚴峻的，無論是受疫情反復、原材料上漲的不利因素，還是品牌高端化困難，都是其需要攻克的。不過，隨著產品升級、完善矩陣，上汽集團或許能在第四季度有不錯的表現。更何況，智己L7、飛凡R7和凱迪拉克LYRIQ銳歌等中高端智能電動車新品開啟交付，將加快推動產品向上、品牌向上。

最后，雖然目前處于虧損狀態，但從交付量和新車規劃來看，上汽集團扭虧為盈還是有希望的，我們不妨拭目以待。

關鍵詞： 上汽集團 同比增長 凱迪拉克