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燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪就憑借性價(jià)比極高的F3賣(mài)遍大江南北，那時(shí)隨便一輛合資車(chē)價(jià)格都在十幾萬(wàn)，而F3的售價(jià)不到7萬(wàn)元，僅為合資車(chē)的一半左右！不久后，合資車(chē)紛紛迎來(lái)了降價(jià)潮，就這樣比亞迪新車(chē)型一款接一款地推出，同級(jí)別合資車(chē)一款接一款地降價(jià)，這也為比亞迪帶來(lái)了“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)！

到了新能源汽車(chē)時(shí)代，比亞迪再也不是那個(gè)以價(jià)換量的吳下阿蒙了，但是高性價(jià)比依然是它的產(chǎn)品標(biāo)簽。今年1、2季度比亞迪銷量蹭蹭往上漲，每月都能增加數(shù)萬(wàn)輛，人們?cè)隗@訝它的汽車(chē)產(chǎn)品熱銷的同時(shí)，對(duì)它每輛車(chē)2000~5000元微薄的利潤(rùn)卻嗤之以鼻，畢竟它是中國(guó)新能源汽車(chē)一哥，并且即將進(jìn)階成為全球新能源汽車(chē)銷量冠軍，這點(diǎn)利潤(rùn)和它的地位、技術(shù)實(shí)力是完全不對(duì)等的！人們算來(lái)算去才發(fā)現(xiàn)和特斯拉Model 3同級(jí)別的海豹，不論是外觀、內(nèi)飾豪華性、動(dòng)力性能、配置等諸多方面絲毫不遜色于Model 3，但是價(jià)格卻比它低了近十萬(wàn)元，這完全得益于比亞迪對(duì)高性價(jià)比產(chǎn)品路線的堅(jiān)持！

姑且不說(shuō)性能更優(yōu)秀的海豹應(yīng)該比特斯拉Model 3賣(mài)的貴，即便相同的售價(jià)，海豹單車(chē)毛利率也超過(guò)了30%，比特斯拉目前的成本控制水平更加出色！事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，特斯拉成本控制的確夠優(yōu)秀，但是較高的品牌溢價(jià)也為高毛利貢獻(xiàn)頗大！自從海豹推出市場(chǎng)以后，特斯拉主銷車(chē)型Model 3市場(chǎng)疲態(tài)盡顯，銷量大不如前，如今也不得不降價(jià)1.4~3.7萬(wàn)元以換取市場(chǎng)銷量的提升！

正是因?yàn)橛辛吮葋喌线@樣的自主品牌車(chē)企，合資車(chē)才不至于在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于猖狂，高價(jià)格低性價(jià)比路線在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很難再行得通。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 成本控制 產(chǎn)品標(biāo)簽