汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化后，兩輪摩托車行業(yè)的電動化趨勢正在變得清晰。11月3日，第二十屆中國國際摩托車展覽會（以下簡稱中國摩博會）上，多家參會摩托廠商圍繞摩托車電動化的未來進(jìn)行了討論。隨著低碳綠色出行的大要求，電動化、智能化確定性的未來正在加速到來，摩托車領(lǐng)域迎來了行業(yè)巨變。

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電動車市場潛力巨大

據(jù)《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告，預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長率 (CAGR)為6.5%。按照中研普華預(yù)計，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

對于電動車的未來，隆鑫通用動力股份有限公司常務(wù)副總裁龔暉認(rèn)為，電動摩托車市場前景巨大，雖然充滿挑戰(zhàn)，值得生產(chǎn)企業(yè)大力投入。他表示，在政策層面，實(shí)現(xiàn)雙碳是大勢所趨，當(dāng)前摩托車行業(yè)也正在將雙碳作為發(fā)展方向和目標(biāo)，年輕消費(fèi)者對電動車帶來的速度十分追捧，在長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。“2022年電動摩托車銷量超過300萬輛是很容易實(shí)現(xiàn)的。”

此外，臺鈴科技股份有限公司執(zhí)行總裁孫木楚表示，環(huán)保和雙碳國策讓電動車發(fā)展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優(yōu)勢呈現(xiàn)，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標(biāo)帶來的巨變，導(dǎo)致行業(yè)在不斷做大做強(qiáng)，因此這個時候必須加大創(chuàng)新，不斷提升場景的用戶體驗(yàn)，讓整個行業(yè)的價值持續(xù)提升。

電池成本過高依然是難題

雖然隆鑫、臺鈴等主流的摩托車大廠都認(rèn)為電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機(jī)廠面前的難題。

龔暉表示，電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導(dǎo)致同樣性能的電動摩托車價遠(yuǎn)高于燃油摩托車；其次，電池對摩托車也有很高技術(shù)要求。

上游新聞記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，動力電池核心原材料價格大幅上漲，其中鋰價在一年多的時間內(nèi)增長十倍。另外，據(jù)上海鋼聯(lián)近期數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，碳酸鋰的價格累計漲幅已超過80％。

電池原材料的巨大漲幅，使得電動摩托車的制造成本居高不下。有廠家對上游新聞記者表示，以其旗下一款續(xù)航80km、最高時速100km/h的電動摩托車為參考。該款產(chǎn)品需要搭載3.7kW/h的電池，電池成本超過3000元，遠(yuǎn)超同款性能燃油車價格。售價過高使得電動摩托車的潛在購買者望而卻步。

“未來隨著電池成本下降，電動摩托車的制造成本將會大幅下降，如果按照排放管理規(guī)定，國家能對摩托車消費(fèi)者進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)助，將會更高效地促進(jìn)摩托車轉(zhuǎn)型。”龔暉說。

上游新聞記者 孫磊

編輯：楊虹

責(zé)編：吳金明

審核：馮飛

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