全球動力電池市場格局幾乎是三強鼎立，中日韓居前列，歐美企業目前很難撼動三者的位置。其中，中國經過在十多年里取得了飛速的發展，從默默無名到如今穩居全球第一的位置。

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從全球主要國家和地區的發展規劃看，2030年是關鍵節點。“預計2030年前后固態電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規模進入市場。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉建議，當前我國應加大對下一代電池的研發投入，完善新技術產業鏈環節，并尋求適宜的應用場景以推動技術落地和迭代。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，我國動力電池的未來發展方向，創新的著力點為低碳化、高端化、智能化。

一、低碳化

包括低能耗、低排放、低損耗。

我國動力電池行業發展一路高歌猛進，獲得飛速發展，但現在面臨的問題是關鍵材料制備低碳化發展迫在眉睫。動力電池的材料成本占到了75%以上，比如，石墨負極每噸材料電費占比接近60%，正極材料也是一樣。動力電池行業面臨的問題是能耗大、成本占比高、二氧化碳排放較嚴重，這是行業可持續發展面臨的問題。

對材料進行回收是首要的解決之法，可以達到節省資源、循環使用、減少能耗、降低排放的目的。

二、高端化

包括高品質、高安全、高技術。

在中國動力電池發展的這十多年里，我國已經實現了不少創新突破，比如電動乘用車續航里程1000公里的突破；比如冬季續航下降、高速公路的超級快充雖然沒有達到非常可觀的地步，但已經能夠滿足消費者需求；再比如低成本的磷酸鐵鋰電池占裝車比例接近70%，壽命長、安全性很好。

但行業的安全性問題仍然沒有完全解決，時有發生。中國動力電池創新要從電池結構創新發展到材料體系的創新。這種創新跨越是復雜的，也是很耗時的，但更是關系到是否能在全球舞臺上占據重要地位。

三、智能化

包括智能設計、智能制造、智能控制。

歐陽明高表示，智能化是關鍵，尤其是智能制造，動力電池是一種極致的制造，任何雜質都可能成為隱患。他認為，未來這一過程需采用更高的數字化手段，對數千個指標進行精準監控，以保證電池擁有更高的安全性，這樣的產品才更具市場競爭力。

“動力電池從材料選擇、電池設計、制造、使用和回收實現全鏈條智能化。”他說，中國動力電池產業發展的最終目標是通過100%綠電，實現電池生產全生命周期的零碳排放。

關鍵詞： 中國動力 生命周期 飛速發展