公開數(shù)據(jù)顯示，從10月份開始交付以來，廣汽豐田bZ4X在華月銷量僅為7輛，而這7輛大概率全是試駕車，也就是說消費者主動購買的數(shù)量很可能是0。

10月10日，廣汽豐田bZ4X上市，推出5款車型，價格區(qū)間19.98萬-28.78萬元。

(資料圖片僅供參考)

bZ4X定位中型純電動SUV，提供兩驅和四驅兩種動力形式，長續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航里程為615公里。

從血統(tǒng)上看，豐田bZ4X脫胎于豐田e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺。雖然，該平臺號稱是豐田的純電動架構，但它骨子里依然有燃油車的基因。

bZ4X可謂出師不利，原定于6月17日上市，在官微直播間長達14個小時的預熱后，于發(fā)布會舉辦兩個小時突然按下暫停鍵。

當時，豐田官方給出的解釋是：“近期供應鏈方面出現(xiàn)不確定性，為了確保用戶利益，推遲了價格發(fā)布，正制定一個對消費者更友好的價格。”

顯然，豐田的解釋有些牽強。畢竟bZ4X是豐田轉向純電動化的開山之作，何況已經(jīng)預熱了許久，沒理由會因為價格推遲發(fā)布。

值得注意的是，發(fā)布會暫停當天，有車評人在社交平臺發(fā)帖：“豐田在近期測試中發(fā)現(xiàn)，嚴寒環(huán)境下，bZ4X的電池管理系統(tǒng)會出錯，導致無法充電的情況發(fā)生。”

該消息稱，問題原因可能是“電源溫控機構的設計問題，導致加溫功率不足以滿足在寒冷環(huán)境下的工作要求”。

一輛電動汽車低溫無法充電，仿佛成了溫室的花朵，這種低級的錯誤出現(xiàn)在豐田電動汽車上，市場一片唏噓。

今年5月份，豐田發(fā)現(xiàn)，當溫度低于 0℃ 時，bZ4X可能無法使用直流充電，這直接導致bZ4X在北美緊急召回并暫停上市。

6月份，豐田汽車又宣布：在全球范圍內再次召回bZ4X，起因是車輪存在脫落的風險，原定6月舉辦的廣汽豐田bZ4X上市發(fā)布會，也被緊急“叫停”。

可以說，廣汽豐田發(fā)布會“跳票”和全球召回，降低了bZ4X的可靠性預期，出師不利讓豐田加速電動化轉型之路蒙上了一層陰影。

作為豐田首款bZ系列純電動車型，“剛剛出道”的豐田bZ4X頻繁地召回，似乎已經(jīng)說明豐田在純電動車領域并沒準備好。

實際上，bZ4x與目前市場上在售的同價位純電動車型相比，在綜合續(xù)航里程、智能化方面都不占優(yōu)勢。

續(xù)航方面，豐田bZ4X前驅車型CLTC工況綜合續(xù)航615km，四驅車型CLTC工況綜合續(xù)航560km，真的談不上出色。

在智能方面，豐田還是比較保守的，最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”，都是一些比較常規(guī)的配置。

再說幾句

bZ子品牌之于豐田，猶如ID系列之于大眾。廣汽豐田bZ4X是豐田投入中國市場的首款純電車型，其重要性不言而喻。

在傳統(tǒng)燃油車領域，以豐田為代表的日本車企，幾乎在燃油經(jīng)濟、發(fā)動機水平等方面做到極致，并一度將其他車企壓得喘不過氣。

可隨著新能源市場的崛起，已從根本上顛覆車企間的競爭態(tài)勢，豐田也開始遭遇危機。用“出師未捷”來形容豐田在純電動汽車領域的轉型，似乎再適合不過了。

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