作為一個“老司機”，說實話我對純電車型還是有些排斥的。

首先，我依然焦慮它的續航，倒不是焦慮續航里程短，畢竟用初中物理知識來分析，都知道續航長，堆電池就行了。主要是現在續航里程虛標的太多了，大部分的純電顯示的續航，很大程度上是信不得的。

其次，我害怕單踏板模式，這玩意兒踩多重就跑多快，最怕的就是老司機遇到緊張情況，一腳老剎車踩下去，就不知道踩的個啥了。同時，因為是電車，它沒有怠速，加上能量回收模式，起步也快，剎車也來得直接，一頓操作下來，推頭晃悠很容易暈車。最后，是提速問題，純電車型在前段的提速確實快，但到了后段，通常會出現乏力感，影響操控的愉悅感。

(資料圖片)

但寶馬的駕駛教官告訴我：全新BMW i3將會帶給你與你記憶中的BMW并無二致的駕駛感受，無論驅動一輛BMW的能源是油，還是電，BMW依然是王者。

帶著這樣的期待，我開始了全新BMW i3的深度試駕。

外觀：為了更帥 更為了更快

雙腎格柵、天使眼，全新BMW i3很寶馬。

首次應用全封閉式設計的大輪廓雙腎格柵，配以極具力量感的全新燈眉，運動氛圍即刻拉滿。“天使眼”大燈更為硬朗飽滿的，在利用立體簡明的外部線條與層次豐富的內部設計行程呼應的同時，用燈帶造型取代了傳統樣式，令人耳目一新。

雙拼撞色的側裙，通過黑色元素的加入，更加動感吸睛。全新演繹的下部線條，與全新樣式的“鯊魚鰓”導流槽完美交融，動感流暢的“L”形線條與凌厲腰線相輔相成，不僅勾勒出全新BMW i3典雅運動的氣質，更進一步優化了車輛的空氣動力學表現。

此外，全新BMW i3對車尾也進行了全新設計，全新樣式的19 英寸空氣動力學輪轂及低滾阻輪胎，可有效降低風阻及能耗；后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側的后擴散器輪廓采用了新式梯形設計，在3D立體懸浮LED尾燈的點綴下顯得更加豪華精致。

“天生即運動”，讓人忍不住心潮澎湃。

內飾：是運動的激情 而非電動的冷淡

拉開車門，全新BMW i3“天使之翼”般的迎賓光毯，映襯前后車門下方配備的LED 迎賓踏板，將豪華自信的儀式感拉滿。

進入車內，無一例外被M運動型方向盤后面那塊巨大的一體式懸浮曲面屏所吸引。這塊14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，集成了中央觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，以6°傾角向駕駛員微微傾斜，不僅為用戶帶來了極佳的數字化感官體驗，還生動演繹了以“駕駛員為導向”的內飾設計理念。配備全新BMW iDrive操作系統8.0，科幻感十足的全新BMW i3為用戶帶來了極佳的數字化感官體驗。

全新BMW iDrive可通過個性化功能為駕駛者提供全面的沉浸式體驗，全景玻璃天窗、9種組合的環境氛圍燈，以及如瀑布般揮灑在前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設計，與窗外氤氳的山水一色完美融合。

得益于同級領先的2,966毫米超長軸距所帶來修長車身，全新BMW i3有著從容尊享空間，更加寬大舒適的后排空間帶來更符合人體工學的坐姿，中國獨有舒適體驗座椅將座墊與靠背均進行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，美觀透氣、觸感細膩，將豪華與舒適展現得淋漓盡致。

燃油車也好，純電車也罷，驅動能源的不同，并不影響全新BMW i3始終以駕駛者為中心的設計理念，這是深入基因的運動激情，而不是故作高冷的距離感。

駕控：又穩又強又準 與燃油BMW并無二致

準備出發。你可以選擇單踏板模式的B檔，踩油門就走，松油門就停，駕駛過程非常輕松。如果你不適應純電車型常用的B檔，也可以選擇更像燃油車的D檔，只需在D檔下設置“能量回收中等”，你的駕駛感受就能無限接近燃油車，松油門之后它還有怠速，車還會向前慢慢滑行，這時候你的腳就會同駕駛油車一樣自然而然的挪到剎車踏板上，避免緊急情況下老司機的誤操作。這一點，越是老司機，越有用。

從大理出來，沿著洱海一路前行，途經雙廊上高速，往麗江一路飛馳。全新BMW i3憑借自身優異的運動性能為旖旎畫卷帶來獨特動感與活力。在山與山之間上下靈巧盤旋的全新BMW i3，采用第五代 BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，保證車輛在低速及高速均可迸發峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，單電機驅動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績。

此外，由于全新BMW i3車身重心相比燃油版3系低了44毫米，前后輪距更寬，并配備DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，即使高速過彎，全新BMW i3也能有這牽引力和抓地力，如自帶吸盤一般牢牢的抓緊地面。配合前后懸架均采用創新的HRS液壓回彈減震技術，以及后軸首次配置自適應空氣懸架，讓顛簸路況行駛更加平穩舒適。

全新BMW i3令人著迷的駕駛感受，人車合一的操控感絲毫未減，創新技術的應用讓駕控體驗進化新生。

與燃油車相反，高速路上的狂奔對于電量的消耗是巨大的，這大理高速上這一路飛馳，全新BMW i3的掉電也是挺快的，但它的電量提示確一如既往的準確。當續航提醒的感嘆號跳出來的時候，也和燃油車的油箱燈亮情況類似，讓開習慣燃油車的你，心里的預期不用切換。同時，全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分鐘即可完成10%-80%的電量，交流電完成0%-100%只需6.75小時。這80%的電量從大理到麗江一路用最不省電的方式駕駛都沒問題。

其實，在試駕i3之前，我總認為在買純電車之前，我一定要買一臺BMW的燃油車，因為這是我的夢想。畢竟誰能拒絕一臺BMW發動機發出的聲音呢？但在這次試駕中，手握i3方向盤的我，卻不斷的提醒著自己要克制：一方面是要克制繼續深踩油門的沖動，另一方面是要克制該投純電寶馬的心猿意馬。

果然是BMW，依然是BMW，i3 不負期待！

關鍵詞： 能量回收 空氣動力學 并無二致