深度參與重要國際會議，不僅是中國新能源汽車“全面走出去”的縮影，也是中國新能源技術實力得到國際認可的有力注腳。

【資料圖】

▲當地時間2022年10月18日，卡塔爾多哈，盧賽爾公交車站落成，為世界杯服務的新能源公交車整裝待發，其中來自中國的宇通新能源客車將成為卡塔爾世界杯交通主力。圖/IC photo

文 | 趙志疆

世界杯正如火如荼。在卡塔爾首都多哈街頭，一輛輛中國制造的純電動公交車和接駁車往來穿梭，成為球迷、參賽球隊和工作人員往返住所與場館的重要交通工具。

據報道，2020年，中國宇通公司成功中標卡塔爾世界杯服務用車項目。加上后續訂單，卡塔爾共從中國進口了1500輛客車，其中包括888輛純電動客車，服務賽事相關的7000多名工作人員、志愿者以及超過140萬球迷。

這是新能源客車首次作為主力服務世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。

1

首屆“碳中和”世界杯

關于卡塔爾世界杯，外界津津樂道于其創造了多項“歷史第一”：首次在北半球冬季進行、首次在中東國家境內舉辦、首次由從未進過世界杯決賽圈的國家舉辦……實際上，卡塔爾世界杯還有一項“歷史第一”——第一屆承諾實現“碳中和”的世界杯。

2020年1月，國際足聯和卡塔爾最高委員會宣布，將舉辦第一屆實現“碳中和”的世界杯。2020年9月，卡塔爾世界杯組委會在一份聲明中表示：“我們的目標是在卡塔爾和賽事區域推進低碳解決方案，并抵消所有溫室氣體排放。實現碳中和世界杯分為四個步驟：提高意識、測量排放、減少排放和抵消排放。”

2021年11月，在第26屆聯合國氣候變化大會上，國際足聯發布了《國際足聯氣候戰略》，承諾到2030年將排放量減少50%，到2040年實現凈零排放。由此不難看出，“碳中和”世界杯或將代表著未來的一種方向。對于空間狹小的卡塔爾來說，實現賽事期間的綠色交通勢在必行。

為了實現上述“碳中和”世界杯的承諾，卡塔爾在球場、交通、能源等各個領域采用綠色低碳的元素，中國企業深度參與其中。

在交通方面，本次卡塔爾“碳中和”世界杯首次大批量引入中國新能源客車——宇通客車就是舉措之一。

據悉，在新能源客車進入卡塔爾之前，卡塔爾基本上沒有電動車，處于燃油車壟斷的情形。

作為國內乃至全球大中型客車龍頭，2021年，宇通客車的大中型客車國內市場占有率達到38.2%，連續20年占據國內第一；全球占有率超過10%，連續11年全球第一，宇通客車的海外銷售和服務網絡已實現全球目標市場的布局，覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨聯體、中東、非洲等六大區域。

依托新能源汽車領域的技術優勢，以及長時間在國際市場積累的口碑，宇通進入卡塔爾的視野順理成章。實際上，這并非宇通首次“參加”世界杯——2018年俄羅斯世界杯期間，宇通就曾參與其中。

2

中國新能源汽車頻頻亮相國際活動

最新數據顯示，今年10月國內新能源乘用車零售55.6萬輛，預計全年銷量或達600萬輛。這不僅意味著將提前三年完成國家規劃2025年的目標，而且意味著超過其他國家的銷量總和。

在新能源汽車這條全新的賽道上，中國車企當仁不讓地走在世界前列。

▲11月13日，在印度尼西亞巴厘島一處服務站拍攝的五菱新能源車。圖/新華社

近日，在印度尼西亞巴厘島舉行的G20峰會期間，上汽通用五菱印尼公司生產的300輛Air ev小型汽車，被列為峰會官方用車之一。這批噴涂著當地“巴迪克”藝術特色的電動車，成為G20峰會一道醒目的風景線。印尼政府以此向公眾傳達此次峰會主題之一：從化石能源向更環保的能源轉變。

緊隨其后，長城汽車成為今年泰國主辦的APEC會議物流及出行合作伙伴，長城新能源汽車被選定為APEC活動的指定用車。

長城汽車在泰國市場共推出了哈弗和歐拉兩個產品品牌的五款車型。其中歐拉好貓產品在今年5月份實現了月度交付508輛的最好成績。

目前，全球正處于從燃油汽車向電動智能汽車過渡的技術變革期，傳統的技術鴻溝被徹底抹平，汽車核心“發動機+變速箱”已被“三電”取而代之。

深度參與重要國際會議，不僅是中國新能源汽車“全面走出去”的縮影，也是中國新能源技術實力得到國際認可的有力注腳。

按照雙方簽訂的協議，卡塔爾世界杯結束后，所有宇通車輛都將納入當地公共交通網絡，成為卡塔爾公共交通的重要組成部分，宇通將持續提供維修和保養服務。在此基礎上，宇通將在卡塔爾建立KD工廠，進行電動客車的組裝，同時提供更多經驗和技術，推動卡塔爾實現綠色公共交通轉型。

而作為五菱基于全球標準研發制造的最新力作，五菱Air ev首站登陸印尼，上市后迅速成為印尼單月銷量最高的新能源汽車，訂單超過5000輛，占印尼新能源汽車市場份額85%。目前，五菱Air ev正致力于出口全球更多國家和地區。

從2021年2月正式宣布進入泰國市場以來，長城汽車就堅定新能源汽車戰略，并希望能盡快在泰國完成新能源全產業鏈的布局。作為長城汽車在泰國生產并推出的首款車型，哈弗H6 HEV上市16個月，已經累計14個月獲得細分市場銷售冠軍，贏得當地消費者普遍認可。

以積極參與重大國際會議為契機，中國新能源汽車產業正在實現從“產品出海”到“技術出海”的華麗轉身。

▲10月18日，在法國巴黎國際車展上，人們參觀長城汽車旗下魏牌拿鐵PHEV（Coffee 02）。圖/新華社

3

推動汽車大國加速邁進汽車強國

經過十年規劃和培育，中國新能源汽車產業已具備一定先發優勢和規模優勢，占全球市場份額超過50%，成為全世界領跑者。

中國汽車工業協會數據顯示，今年前十個月新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。從出口目的地來看，歐洲和東南亞是“主戰場”。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的約10%。

近日，比亞迪與北歐最大公交運營商Nobina簽訂64輛大巴訂單，這批車輛計劃于2023年第二季度交付，在挪威Nedre Glomma地區投入運營。自2015年與比亞迪建立合作關系以來，Nobina已有超300輛比亞迪電動巴士在瑞典、挪威和芬蘭運營。

除了比亞迪之外，上汽集團、吉利汽車、一汽紅旗、長城汽車等傳統車企，以及小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力均已出征歐洲。此外，還有若干車企蓄勢待發，即將進入歐洲新能源汽車市場。

隨著汽車智能化的發展，電動化正在深刻改變著全球汽車產業格局。伴隨著中國新能源汽車頻頻在國際重大會議上大放異彩，更多的國產新能源汽車將被世界認識和接受，整個行業也將迎來更加深遠的變革，從而助力我國由汽車大國加速邁進汽車強國。

特約撰稿人丨趙志疆（媒體人）

編 輯丨柯 銳

校 對丨劉 軍

實習生 丨付 佳

聯系我們：

郵箱 futurecity@xjbsmartcity.com

微信 jimi906

關鍵詞： 長城汽車 新能源客車 宇通客車