觀致汽車生產線推上了法拍平臺，旗下車型也進入了最后的清倉階段，這也意味著一個抄底的時機出現了。作為奇瑞曾經的高端品牌，觀致汽車這幾年思域已經用掉了它的全部運氣，在這個眾泰都能復產的年代，觀致汽車這次可能真的要畫上句號了。

近期，觀致汽車生產線上了阿里拍賣平臺，起拍價只需要1.2億出頭。如果你覺得買一條生產線有點貴的話，買車也是可以的。MYAUTO幫您看了一下，原價10.98萬元起步的全新觀致7.起拍價只需要4萬塊錢，唯一的瑕疵是沒有合格證。如果您舍得多花幾千塊錢的話，起拍價不到五萬塊錢就能有機會以五折甚至三點幾折的超低價直接拿下。

(資料圖片僅供參考)

眾泰T300復產 觀致汽車面臨清算

在MYAUTO看來，眾泰和觀致是一個硬幣的兩個極端。眾泰汽車從低端做起，在模仿秀這塊把一眾豪車拿捏得死死的。只是因為便宜，眾泰汽車的品控有點一言難盡。當它站在風口的時候，眾泰汽車覺得獨樂樂不如眾樂樂，于是瘋狂生娃，極速擴張，結果就是當它用掉了所有運氣之后，眾泰系轟然倒塌。或許應了那句話，百足之蟲死而不僵，當眾泰再次卷土重來的時候，人們還能依稀記得這輩子能不能買得起豪車就看眾泰這句話了。

當然，時也命也運也，人們對汽車的品質要求也在水漲船高。如今的車市已經不再是四個輪子一個沙發的時代，既要看設置，又要講配置，同時對品控和價格的要求也不同以往。眾泰T300復產了，但眾泰系的自游家卻因為無法交付而承諾全額退款。盡管此時的自游家已經拿到了IDG、COATUE等全球知名機構的5億美元A輪融資。

再來看觀致這邊，作為奇瑞曾經的高端品牌，觀致當年的風光一點都不輸于眾泰，甚至比眾泰更風光。為了做好觀致，奇瑞也給自己找了個長鼻子的幫手這就是以色列集團，雖然以色列KenonHoldings集團并沒有足夠的造車經驗，但它們在歐洲的人脈卻非奇瑞能及。經過這些人的倒騰之后，這款由前寶馬MINI設計總監何歌特操刀的車型獲得了幾乎所有媒體的肯定。在安全性方面，觀致3得到了歐洲碰撞5星級的評價，而后觀致7、觀致5這些也是拿獎拿到手軟。

鮮花的另一面是銷量，較高的定價導致觀致汽車叫好不叫座，以觀致為師的奇瑞費老鼻子勁賠了個一塌糊涂，所以干脆賣掉。接手觀致的寶能，在當時是一個不缺錢的主。通過自產自銷的模式或許能為觀致蹚出一條路子來。就算賣不出去，也還可以將生產的車型投入到旗下的租賃公司和網約車業務。再者，通過業務包裝，寶能還可以用觀致去拿地圈錢。看起來是個多重保險，但現實和理想總是充滿了差距。一旦資金斷鏈，觀致汽車的災難就將不可避免。

清倉甩賣的觀致 還能回到奇瑞嗎？

將生產線和庫存車拉上法拍平臺，似乎意味著觀致汽車會因此畫上句號。但實際上，觀致汽車并非毫無機會。根據協議，寶能旗下的杭州城茂以65億元買下觀致汽車51%股權，經過稀釋之后奇瑞和以色列KenonHolding各自持股比例還剩25%和24%。但寶能以15.6億元收購KenonHoldings手上12%股權之后并沒有向奇瑞如期支付，因此被奇瑞告上法庭。

也就是說盡管寶能仍然是觀致汽車的大股東，但蕪湖奇瑞汽車投資有限公司和以色列Quantum(2007)LLC仍然在觀致汽車有限公司占有相當的話語權。如果奇瑞想要拯救一把的話，觀致并非沒有希望。只是觀致與EXEED星途在定位方面重合度很高而以色列Quantum(2007)LLC對觀致的貢獻著實有限，所以奇瑞就算拿回了觀致，過氣的觀致又能做啥呢?

另外一點，作為奇瑞的高端品牌EXEED星途汽車的銷量也不是很好，今年前十一個月EXEED星途汽車累計銷售了46788輛，其中11月份才3866輛。EXEED星途最大的問題是沒有趕上新能源汽車時代，或許這一點兒能給觀致帶來一線生機。

關鍵詞： 眾泰汽車 汽車生產線 一線生機