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最近，一位自稱是特斯拉前員工的網(wǎng)友實(shí)名舉報(bào)上海特斯拉超級(jí)工廠在model y車型生產(chǎn)過程中降低某項(xiàng)重要工藝規(guī)格。

如果這項(xiàng)變化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、白車身驗(yàn)證，整車驗(yàn)證不充分，將不能排除影響承載式車身強(qiáng)度乃至整車安全性的可能。簡(jiǎn)單來講就是降低生產(chǎn)工藝很可能影model y的整體安全性能。雖然在此前的中保研碰撞測(cè)試中model y耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目中的表現(xiàn)基本不合格，但是在安全性相關(guān)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)三個(gè)方面成績(jī)還不錯(cuò)。換句話來說，修起來是真貴，但至少質(zhì)量還成。

那么問題來了，特斯拉真敢降低model y的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嗎？主動(dòng)降低生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)可能是為了銷量，畢竟馬斯克定的kpi可不低，減少一個(gè)生產(chǎn)工藝，就是省下了一點(diǎn)時(shí)間，也可能是為了利潤(rùn)，多一道工序，提升一點(diǎn)公益，這都是成本，當(dāng)然更多是兩者可兼而有之，只不過一旦暴露，對(duì)于品牌和產(chǎn)品將是致命打擊。

那么馬斯克真的敢這么做嗎？這個(gè)事咱們身為外部人員是很難了解清楚的，質(zhì)量問題的爆發(fā)要么是在碰撞測(cè)試中暴露，例如那些彎折的a柱，要么是內(nèi)部員工舉報(bào)，例如大眾的柴油門。既然已經(jīng)反饋給主管部門，那就期待一個(gè)調(diào)查結(jié)果吧，相信相關(guān)部門會(huì)給我們答案。

關(guān)鍵詞： 安全指數(shù) 生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)