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“因為各個地方規則和成本等原因，今年歐洲建成20座換電站的目標可能難以達成，預計今年底大約建成17-18座，但明年建成120座換電站的目標不變。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體交流活動上表示。

蔚來是國內新能源車企中的積極出海者，且希望將整個服務體系帶到海外。今年10月，蔚來宣布在德國，瑞典，丹麥，柏林開放三款二代平臺車型的預定，并先后開放訂閱和買斷兩種模式。此外，蔚來還在匈牙利投建全新的換電站和充電樁生產工廠。

進入歐洲市場已經兩個月，秦力洪沒有透露具體的訂單數據，但表示市場反響比較正面。“在歐洲市場一定會遇到坎坷的，這種坎坷對我們成長有好處。如果蔚來這個價位的車到歐洲就供不應求，我覺得反而會誤導我們。”秦力洪表示。

歐洲正在經歷通貨膨脹和能源價格上漲的壓力，為此瑞士等國家甚至在考量限制電動車上路。秦力洪對此表示，通脹在短期內增加了公司的成本，公司會為員工提供階段性的津貼對抗通脹，但限制電動車發展不代表歐洲主流，電動車大發展仍然是趨勢，“因為這些點狀的挫折而產生戰略誤判的公司會付出代價。”

秦力洪還透露，蔚來正在研究和籌備進入北美市場，“最近一年不會進入北美，但一直在做準備。”

蔚來定位于高端市場，同時針對主流市場的新品牌也在醞釀。第三方終端監測成交價數據顯示，今年10月蔚來車型成交均價在46.6萬元，超過了奔馳、寶馬、奧迪，三家分別為45.04萬元、42.3萬元和32萬元。另據中汽中心終端銷售數據，蔚來在今年11月40萬以上高端電動車市場中的銷售市占率達77.6%。目前蔚來定價最低的車型ET5起售價也在32.8萬元。

“這實際上顯示出我們增長引擎的缺乏，雖然高端電動車市場在未來五年中滲透率還能提高，但除了趨勢之外，我們在相對競爭方面能夠做的事情已經沒有那么多了，所以我們要在主流市場插入一個新品牌。”秦力洪表示。

不過，用戶基礎的擴大將考驗蔚來的供應鏈及運營能力。例如蔚來車型支持換電，但優質的場地資源有限，換電站在品牌間能否互通成為關注點。秦力洪對此表示：“我們要做的是盡可能讓換電可以跨品牌通用，但大眾品牌的車型價格畢竟低一些，怎樣用更高的效率和更低的成本來兼容目前蔚來的底盤體系和電池包是一個挑戰，在服務端我們可以靈活決定換電站開放方式，運營方式有很多可能。”

作為成本占比約四成的動力電池，其穩定供應也是關鍵。蔚來董事長李斌曾表示，長期來講，蔚來希望 電池70% 自己做，30% 外部做。

蔚來仍處在虧損狀態，同時研發投入維持較高強度。財報顯示，今年三季度蔚來凈虧損達到41億元，同比擴大392.1%；研發投入為29.4億元，創下歷史新高。秦力洪認為，蔚來雖然在虧損，但虧損幅度基本與研發投入相當，而公司在研發投入方面不會節省，“我們把它看作是小孩的學費。”

關鍵詞： 新能源車 預計今年 供不應求