【文/道哥說車 聽風吟】說是限時保價，結(jié)果一保就是一年。

比亞迪等品牌在新年交替之際，宣布了漲價。基于新能源汽車購置補貼政策的退出，這也是意料之中的事。但偏偏有些品牌，就不整這出兒，選擇了繼續(xù)“保價”，《道哥說車》編輯注意到，包括小鵬、零跑、魏牌等品牌，都宣布“2023！不漲價”。

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有趣的是，不漲價的品牌也曾在新能源汽車購置補貼政策退出前夕，宣布過“限時保價”的大政策，簡單來說就是“2022年12月31日之前下單的用戶，繼續(xù)享受新能源購置補貼”，只不過補貼的主體變成了車企。

而隨著“2023！不漲價”的“公告”，此前的限時保價，一保就是一年。

有品牌漲，就有品牌不漲 背后全是“生意”

根據(jù)《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼。基于此，不少品牌選擇上調(diào)車型售價。

如日中天的比亞迪對相關車型官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，詳情可咨詢當?shù)亟?jīng)銷商。但有選擇漲價的就有選擇不漲價的，如小鵬、魏牌、零跑等就選擇了不漲價，表示將繼續(xù)延續(xù)2022年的國補促銷的價格，將車輛優(yōu)惠貫徹到底。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示，一季度一直都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都已經(jīng)買完車了，那么市場也就形成了“供過于求”的現(xiàn)象，因此會有一些品牌選擇在國補退出后不漲價。另，張翔提到只有少數(shù)品牌，比如比亞迪等訂單量較大的品牌會選擇漲價，以及一些利潤比較低的車型會漲價。

值得一提的是，也有品牌選擇了一種“折中”的辦法，五菱和寶駿新能源推出了一個名為“五菱伴你萬象新生”的20億限時補貼活動，表示在春節(jié)之前旗下的新能源車型價格不變。張翔認為，這應該是比較普遍的做法，由車企在一定時間內(nèi)承擔國補退坡之后的差價。

維持補貼前價格更具優(yōu)勢？市場或不在乎是否補貼

《道哥說車》編輯注意到，截止1月2日晚，宣布“2023！不漲價”的品牌大多在近期銷量壓力較大。比如，小鵬在10月、11月的銷量都不算亮眼，直到12月才重回萬輛陣營；零跑在幾次成為造車新勢力“黑馬”之后，也已經(jīng)連續(xù)幾個月月銷量不足萬輛；而魏牌新能源車的銷量則始終不算太過出色。

張翔提到，漲價對于新能源車來說，一定意義上就意味著競爭力下降，反之也亦然。并且，從上述幾個品牌12月的銷量來看，環(huán)比大多有所上升，而在此之前它們也大多發(fā)布過“限時保價”的銷售政策，二者之間會不會有一定聯(lián)系呢？

不過，在國補退出的背景之下，企業(yè)貼錢貼一年的情況未必是多數(shù)，并且新能源汽車滲透率的快速增長已經(jīng)說明了，新能源汽車的市場接受度日益提高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)達到了36.3%，足以說明新能源汽車已經(jīng)到了能夠接受更加激烈的市場競爭的地步。

與張翔不同，乘聯(lián)會秘書長崔東樹從宏觀的角度出發(fā)，表達了其對新能源汽車購置補貼退出的看法，其對《道哥說車》編輯表示，2023年市場或不在乎新能源汽車是否為“補貼前”售價。或許，漲價與否并不能左右新能源汽車市場整體銷量的漲跌。

關鍵詞： 新能源車 只有少數(shù) 定時間內(nèi)