文/土木

1月2日，網絡傳出了一則關于“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞。據微博博主稱：小米造車遇到坎兒了，截止目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張概念里了，可能將來不準叫小米汽車，只能給別人代工。

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針對該博主的發言，小米公關部總經理王化隨后轉發該條微博表示：該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利，謝謝大家關注。后續王化又與該博主進行了多輪論戰。

不過自小米宣布造車以來，就經歷過不少外界的質疑，此次被傳“造車遇坎”也不是小米汽車第一次陷入輿論風波。

就在兩個月前，市場上還出現了小米造車項目停擺的傳聞，但被官方辟謠，表示項目正在順利推進。另外還有媒體報道稱，小米汽車開發項目進度不及預期，其內部員工表示或喪失市場競爭力。

目前，到底小米造車是個怎么樣的情況還不知曉，但是為了跨界造車，小米已投入了巨額資金。

據小米公布的第三季度財報顯示，今年第三季度，小米智能電動汽車等創新業務投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業務累計投入18.65億元。

從小米發布的2022 年第三季度財報來看，小米在2022年的收益并不理想。今年三季度，小米營收704.74億元，同比減少9.7%；經調整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1%。

在小米集團凈利潤大跌的情況下，小米造車能否順利進行也自然成了業內所關注的話題。那么對此，筆者的想法如下：

首先，本人是看好小米可以按預定時間實現量產。現在電動汽車的門檻在降低，那些新勢力能造車，那么小米造起來也不會太難。

現在許多汽車主機廠本身干的就是組裝的活，電機國外的博世、采埃孚和博格華納，國內的方正和英博爾都能造，峰值功率等參數其實不會比比亞迪差；電池能找寧德時代、比亞迪和中創新航等；電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤件和內飾件更沒有什么門檻了。小米造車，集成優質供應商方案的車下限也不會太低。

但是，本人不太看好小米的產品策略。小米做手機前期走爆款后期競爭壓力大就開始玩起了機海，爆品策略被深深減弱了。對應到電動車，特斯拉玩的就是爆品策略，走量只有兩款車，比亞迪是產品矩陣完善，車型更多。如果小米走爆款策略，在2024年這個時機，很難想象能做出什么差異化賣點。

最后，還是比較看好小米汽車的前期銷量。小米本身積累了大批的用戶，對前期品牌形象建立與營銷省了很多成本。

基于對小米第一款車的支持心態，我相信會有不少米粉下預訂單。預測24年也是電動車市場早期成熟期，新勢力存留者基本定局，傳統車企靠技術儲備和豐富產品矩陣爭奪大眾市場，小米如果切進細分用戶領域，比如重視智能座艙和自動駕駛能力的年輕用戶，大抵能獲得一定份額。

寫在最后：

此前，小米集團創始人雷軍在社交媒體上發表了多條自己對電動汽車行業的看法。雷軍認為，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。至于最后是站上巔峰還是成為炮灰，我們拭目以待。

關鍵詞： 電動汽車 拭目以待