這兩年,國產(chǎn)純電車百花齊放。以前提起純電車,大家腦海中想到的第一個(gè)詞就是特斯拉,然而在剛剛過去的2022年,特斯拉仿佛神話落幕一般,其在人們心中的地位已經(jīng)迅速被一眾國產(chǎn)品牌取代。

尤其是在SUV領(lǐng)域,Model Y的對手可以說層出不窮,中國幾乎所有的造車新勢力,都推出了自己的SUV車型,阿維塔11、問界M5、飛凡R7、唐EV、蔚來ES7,以及最被看好的小鵬G9。

那特斯拉這幾年干了點(diǎn)啥呢?沒什么新產(chǎn)品,也沒什么體驗(yàn)升級。

(資料圖)

以前大家是沒得選,就特斯拉看得入眼;現(xiàn)在則是挑花眼,看誰都比特斯拉強(qiáng)。中國的造車勢力奮起直追之下,特斯拉的市場遭到了嚴(yán)重?cái)D壓。

就這樣,特斯拉的神話落幕了

其實(shí)很長一段時(shí)間以來,特斯拉在中國的新增訂單量就已經(jīng)不太樂觀了。有媒體測算過數(shù)據(jù),從2022年5月到12月底,特斯拉的進(jìn)店量少了一半,基本和蔚小理三巨頭持平了。這在以前是想都不敢想的事情。

如何拯救中國市場?特斯拉用的是最簡單也最常用的策略:降價(jià)。

10月份,特斯拉直接降價(jià)5%—10%。11月,推出限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼,相當(dāng)于降價(jià)4000-8000元。12月最后一周,特斯拉上海工廠被曝停產(chǎn)。

然后2023年1月5日,也就是前幾天,特斯拉中國官方宣布旗下車型大幅降價(jià),Model 3的起售價(jià)降為22.99萬,Model Y的起售價(jià)降為25.99萬,旗下5款車型分別降價(jià)3.6萬、2萬、2.9萬、4.8萬、3.8萬,至此Model 3和Model Y的中國區(qū)售價(jià)已經(jīng)成了世界最低。

除了降價(jià)或送積分,特斯拉也沒有什么更加有效的手段。因?yàn)樵谛※iG9這樣的新生代的沖擊下,特斯拉的產(chǎn)品力已經(jīng)完全跟不上了。

如果說過去特斯拉能夠收獲中國消費(fèi)者青睞,靠的是極簡的造型風(fēng)格、強(qiáng)大的續(xù)航和充電性能、自動駕駛的技術(shù)領(lǐng)先,那么現(xiàn)在,這每一項(xiàng)都已經(jīng)被中國的品牌后來居上。

造型方面不多說,現(xiàn)在極簡已經(jīng)是潮流,INS風(fēng)、科技感這類關(guān)鍵詞已經(jīng)深入了各個(gè)與設(shè)計(jì)相關(guān)的領(lǐng)域。坐觀當(dāng)下的國產(chǎn)純電車,什么小鴨尾、大溜背、貫穿燈,時(shí)髦的設(shè)計(jì)元素相比特斯拉只多不少。

續(xù)航也不再是特斯拉才有的優(yōu)勢。現(xiàn)在的新車,動輒都是400+km、500+km的續(xù)航,小鵬G9的最大續(xù)航還能達(dá)到700+km,特斯拉在這方面完全占不到便宜。

至于充電,小鵬G9已經(jīng)用上了800V高壓快充,車端峰值功率430kW,最大電流630A。搭配小鵬汽車自建的新一代S4超充樁,小鵬G9擁有了480kW/670A的充電能力,其中4C電池版本在S4超快充樁上5min充電可續(xù)航200km以上,整車電量從10%提升至80%也僅需15min。

而且實(shí)際上,小鵬G9對配套超充樁的依賴度并沒有那么高。在800V高壓平臺的支持下,小鵬G9可以把目前市面上主流的400V/500V充電樁的電壓,在車端拉高,達(dá)到800V的效率,這樣一來,即使是3C電池版本的小鵬G9在普通充電樁上的充電速度,也完全不會輸給使用特斯拉V3超充樁的Model Y。

對此,小鵬官方和一些媒體都進(jìn)行過測試,在搭配第三方充電樁、自建快充樁、自建超充樁三種場景下,小鵬G9 3C版的充電速度都遠(yuǎn)超Model Y。

數(shù)據(jù)顯示,小鵬G9用第三方充電樁可以在18分鐘內(nèi)充入44度電,而Model Y用V3超充樁15分鐘也只能充入35度電,可以看出其間是沒有什么很大差異的,甚至小鵬G9的表現(xiàn)還要更好些。

這就是800V平臺的優(yōu)勢,也是全球車企都在爭相使用800V平臺的原因。

可惜特斯拉高管層曾經(jīng)明確表示,Model系列使用800V平臺成本過高、收益不大,所以不會再考慮這件事。可見特斯拉只是在商言商,用戶體驗(yàn)?zāi)嵌际翘摰摹?/p>

特斯拉一直標(biāo)榜的智能化,如今也泯然眾人。2022年小鵬G9把座艙內(nèi)的人機(jī)交互提高了好幾個(gè)層次,3D、語音等諸多功能齊上陣,特斯拉還是老樣子,一直被用戶吐槽的語音交互也沒見到有什么提升。

而小鵬G9呢?

全場景語音2.0全面開放,把響應(yīng)速度提升到了毫秒級,識別準(zhǔn)確率進(jìn)一步提升。還支持全時(shí)對話,用戶可以隨時(shí)與語音助手小P進(jìn)行交互,不用以喚醒詞激活、無需以規(guī)范詞給出指令、不限制連續(xù)指令的時(shí)長,甚至可以在一句話中發(fā)出四個(gè)指令。另外,小P還能自動識別車內(nèi)的四個(gè)音區(qū),并理解不同音區(qū)乘客跨上下文的語義,例如副駕駛說出了“打開座椅按摩”的命令,另一位乘客只需說“我也要”,小P就能為ta開啟相同功能,非常人性化。

與Unity聯(lián)手打造了3D UI人機(jī)交互系統(tǒng),不但將桌面上的圖標(biāo)立體化、打造出了3D車身形象讓用戶可以直觀調(diào)整各處設(shè)置,還將其運(yùn)用于了車道級導(dǎo)航當(dāng)中。借助這一系統(tǒng),小鵬G9不僅可實(shí)現(xiàn)車道車身的實(shí)時(shí)定位,還可以在實(shí)時(shí)高清Unity3D渲染、AI自動化建模、動態(tài)視景等技術(shù)的支持下,實(shí)時(shí)在導(dǎo)航界面對周圍的建筑、環(huán)境、車輛行人、路障甚至高架橋進(jìn)行3D建模,不僅安全,也更有沉浸感。

而智能輔助駕駛方面,小鵬也引領(lǐng)著NGP功能從高速進(jìn)入城市,并打造出了全場景的智能輔助駕駛能力。當(dāng)大家還在不斷優(yōu)化ACC/LCC的時(shí)候,小鵬G9已經(jīng)支持ACC-L/LCC-L兩大加強(qiáng)版功能;VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能可以在停車場內(nèi)完成能精準(zhǔn)識別樓層的記憶泊車;高速NGP、城市NGP則完成了從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位的全導(dǎo)航過程智能駕駛輔助……

而特斯拉的FSD,在中國交通法規(guī)的框架下是完全無法使用的。僅有的幾項(xiàng)能用的功能,又事故頻發(fā),導(dǎo)致大家走在路上看到特斯拉車標(biāo)都不敢靠近。

于是,當(dāng)小鵬G9出世,智能汽車這桿大旗就已經(jīng)放在了它的肩上,而在這樣強(qiáng)大競品的壓力下,沒什么新建樹的特斯拉也不得不走向落幕。

至于未來的中國市場,小鵬G9將如何去引領(lǐng),其他廠商又該怎樣去與之競爭,那就是中國造車勢力自己的事了。

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