文/都安

都說“汽車的未來，上半場是電動化，下半場是智能化”，隨著用戶用車需求的不斷升級，各大汽車品牌智能座艙也在不斷進化，智能座艙成為了汽車發(fā)展進程中的重要組成部分。

(相關資料圖)

2022年12月16日，由JDPower君迪聯(lián)袂同濟大學HVR Lab（人車關系實驗室）重磅打造的2022首屆“華輿獎”中國年度典范智能座艙頒獎典禮將在上海正式舉辦。

通過公正、嚴謹、科學地評測評審，為智能座艙“定義現(xiàn)在”，更為“預判未來”，重點聚焦智能化場景下的用戶體驗，尋找中國智能座艙界的典范車型。

華輿獎“背調”

頒獎禮開始，首先由相關人員介紹了一下舉辦機構。J.D. Power是一家以消費者洞察為基石，以公允性為指引的專業(yè)咨詢機構，至今已經(jīng)有54年歷史，2000年進入中國市場，過去的四五年不斷通過大小數(shù)據(jù)的融合以及數(shù)字科技賦能向主機場傳遞用戶之聲，幫助汽車品牌建立基于消費者體驗的管理體系，并且迭代前行，助力品牌向上。

HVR Lab是一家專注于智能汽車研究、設計和評價的專業(yè)機構，有一套理性和感情的評價體系，而在這次的合作過程中，他們表示已經(jīng)把理性的這套貢獻出來，跟J.D. Power共同用用戶的聲音以及理性、客觀的數(shù)據(jù)來看智能座艙的發(fā)展。同時從文化切入、場景深化、POC設計，最后用驗證來實現(xiàn)真正的目標。

了解了其背后的機構，我們再來看看此次真正的主角“華輿獎”， 華代表華夏，有美的含義。輿是中國古代的教育，另一層是指輿情、輿論、消費者之聲，所以也是希望用“華輿獎”來表彰中國智能座艙領域的華夏最強音。

評獎方法特點

（1）理性和感性相結合。

智能座艙不是單純的工程問題，也要考慮用戶主觀的感受，研究設計學、心理學，甚至研究社會學和人類學。

（2）評價的時候要做到盡可能地可量化和可復現(xiàn)。

把不管是客觀的數(shù)據(jù)，還是主觀的感受，都做成定量化。同時這個定量化最好有一定的可復現(xiàn)性，這樣才能使不同時間或者不同項目之間的車型彼此有可以對比的特性。

（3）穩(wěn)定+生長。

針對不同的品牌、不同的目標人群，這樣一套方法可能有著不同的生長路徑。

（4）體系正交。

這也是同濟人車關系實驗室團隊所建立這套方法中最重要的點-體系正交。什么叫體系正交？在評價方法中有三個正交的維度，分別是評價指標、交互模態(tài)、交互任務，所有在被評價的條目都會在這樣的三維空間之內。

最終獲獎車型

華輿獎評選歷時半年，通過對市場上具有智能座艙的車型進行掃描，從市場受歡迎程度和智能座艙的先進水平等多方面考慮，海選出60余款車型。針對入圍車型，采用“智能座艙綜合指數(shù)”評價體系進行多維度測評，包含智能化消費者之聲VOC (Voice Of Customers) 體驗指數(shù)、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客觀評價指數(shù)和專家評審的前瞻性指數(shù)。

最后，十款車型脫穎而出摘得此項殊榮，分別是蔚來 ET7、小鵬 G9、高合 HiPhi X、上汽大眾 ID.6 X、智己 L7、理想 L9、凱迪拉克LYRIQ銳歌、AITO問界M5、廣汽傳祺 M8、特斯拉 Model Y。

寫在最后：

雖然優(yōu)選智能化成為了主旋律，但此次頒獎還提到了一些美中不足：在場景創(chuàng)新上表現(xiàn)亮眼，但智能座艙在設計美學方面仍有待進一步提升。有些車型過于追求功能的堆砌，尚未在繁雜的功能和良好的體驗中找到一個較好的平衡。

關鍵詞： 脫穎而出 評價指標