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在當下的新能源汽車消費市場，自主品牌沖擊高端領域的成果已經初現(xiàn)，所謂“彎道超車”也正一步步變成現(xiàn)實。隨著鋰電池上下游的成本最近兩年飛漲，造車成本急劇增加，目前在國內新能源造車企業(yè)中，打造一款高端車要比低端車更加容易，但是對于不少普通用戶而言，他們依舊需要的是10萬內的高性價比小車，能夠打造出一款精品的純電小型車，才是考驗一個新能源企業(yè)真正實力的方向。那么有誰能夠做到呢？

從目前市場上的在售和待售的車型來看，比亞迪和五菱可謂是兩大熱門企業(yè)，比亞迪海鷗和五菱繽果的亮相為消費者帶來了10萬內精品純電小型車的期待。如果說早前長城歐拉R1作為小型車成功試水，為純電小型車墊定了基礎的話，那么比亞迪和五菱的入場，就把這塊市場成功的開辟出來了。即使目前兩款車型都未上市，但關注度空前，可謂是“萬人空巷”。

1月，比亞迪海鷗正式登錄工信部網(wǎng)站申報，這意味著其離上市已經越來越近。有消息稱，該車將于4月前后上市。

在造型上，比亞迪海鷗采用了海洋網(wǎng)產品線的設計風格，整體設計風格十分年輕化，前臉大燈樣式和前格柵設計十分銳利。

側面設計是消費者最為關注的地方，畢竟小型車的長度有限，能把側面設計好看、舒展是很難的。從圖中我們可以看出，在有限的長度上，海鷗盡可能的做到了運動和舒展，四門設計也更加大眾化，小型的輪胎系統(tǒng)也很和諧，懸浮式車頂和后窗線上揚營造出了俯沖的運動感，后部的尾翼甚至還增強了一些運動感。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦。

尾部設計方面，海鷗甚至采用了貫穿式尾燈設計，同時尾部的切面直上直下，盡量控制可車身長度而不損失車內空間。整體而言，對于海鷗的設計，大部分人持正面評價，但對比起五菱繽果圓潤可愛且更符合小型車設計風格的造型，海鷗的評價則沒有那么完美，書戈認為，比亞迪這套設計也并不難看。最重要的是，購買比亞迪海鷗的人，很多是沖著刀片電池、e平臺3.0這些硬核實力硬件去得，外觀也許沒那么重要。

內飾方面，海鷗的設計風格與海豚類似，整體以簡約和科技風格為主。其搭載了10英寸中控懸浮式大屏和液晶儀表，還有一些圓形的物理按鍵以及三輻式多功能方向盤。

除此之外，最重要的就是續(xù)航水平了。如果不出意外，海鷗預計將提供300km、400km兩種續(xù)航車型，考慮到目前電池成本居高不下，因此對于海鷗的價格，大眾和媒體的猜測也相對比較保守，5-8萬的可能性極低，最可能的是7-10萬元的可能性較高。對于一款純電小車，海鷗提供的造型、續(xù)航讓大眾的滿意度應該會比較高，對于價格，受限于成本，也許7-10萬是最好的歸宿。

關鍵詞： 設計風格 的可能性 可以看出