增程式車，可以說是近兩年最受市場寵愛的車型，因?yàn)樗葻o需復(fù)雜的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，又能很好適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者復(fù)雜多變的用車場景，且在多數(shù)城市還能享受到新能源車出行紅利。正源于此，身邊越來越多人將家里的燃油車置換為了增程式車。

(資料圖)

不過話又說回來，目前市面上大多數(shù)增程式車價(jià)格普遍在30萬左右，而在消費(fèi)者購車最常見的15-20萬價(jià)位區(qū)間，能夠選到的增程式車卻屈指可數(shù)，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，想要入手一臺(tái)品質(zhì)靠譜的增程式車，莫非真就需要進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)？至少在之前確實(shí)如此，但隨著零跑C11增程的到來，這樣的市場現(xiàn)狀將會(huì)被打破。

2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預(yù)售，價(jià)格方面依舊延續(xù)了零跑一直以來的高性價(jià)比，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98-20萬元。不僅如此，在正式上市前下訂C11增程的用戶還可享受到預(yù)付1000元訂金享4000元尾款抵扣優(yōu)惠、首任車主終身免費(fèi)整車質(zhì)保的購車禮遇。當(dāng)然，政策只是一方面，因?yàn)榱闩蹸11增程的綜合實(shí)力，才是咱們想要“吹爆”它的地方。

越級(jí)豪華空間，豐富科技加持

在大家的普遍印象中，15-20萬左右的車是怎樣的？配置平平的合資B級(jí)轎車？動(dòng)力及格的緊湊級(jí)SUV？還是空間狹小的入門豪華車？不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)位區(qū)間消費(fèi)者大多都需要在空間、配置、動(dòng)力或是品質(zhì)之中做一、兩個(gè)選擇，而零跑C11增程厲害就厲害在，它不需要你去做選擇，因?yàn)樗ㄍǘ寄芙o你。

外觀方面，零跑C11增程采用與電動(dòng)版一脈相承的設(shè)計(jì)語言，不過由于增程器的加入，前臉采用了更有利于散熱的全新格柵設(shè)計(jì)，你能接受C11的外觀，那么C11增程就不會(huì)讓你失望。

選擇中型SUV的人，對(duì)空間或多或少都有需求，遵循的原則當(dāng)然是，同價(jià)位越大越好。零跑C11增程的長寬高分別為4780×1905×1675mm，軸距2930mm，這是怎樣的概念？我們重點(diǎn)關(guān)注寬度和軸距，超1.9m的車寬與中大型車持平，為車內(nèi)提供更好的橫向空間；超2.9m的軸距配合5座布局，其結(jié)果可想而知，那就是媲美行政級(jí)車的寬奢腿部空間。

越級(jí)的空間，保證了車內(nèi)的寬裕，但豪華的座艙并不能只靠空間大，舒適配置也是提升豪華感的關(guān)鍵所在。零跑C11增程的座椅、方向盤大面積使用Nappa真皮，座椅采用6D人體工程學(xué)座椅與人體貼合緊密，主駕多達(dá)10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅可具備通風(fēng)/加熱、SPA級(jí)智能按摩功能，功能如此強(qiáng)大的座椅，基本堪稱是同級(jí)中的天花板。

另一個(gè)提升豪華感的點(diǎn)，在于對(duì)氛圍感的營造。零跑C11增程采用了豪車慣用的雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，四門擁有1600W無極變色透光氛圍燈，搭配全系標(biāo)配14932c㎡ 全景星空頂（可選配面積11400cm2全景可開啟天窗），夜幕降臨，在氛圍燈與星空月色交融下，構(gòu)成專屬于你的浪漫空間。

其它科技配置方面，基于第三代高通驍龍車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)、科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)打造的Leapmotor OS 3.0智能座艙，可實(shí)現(xiàn)三屏交互，大大提升了車內(nèi)的娛樂屬性。

由最多12個(gè)高性能揚(yáng)聲器及6種音效構(gòu)成的阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，后排綜合多媒體控制屏，能夠帶來愉悅的視聽盛宴。

可支持最高L3級(jí)別輔助駕駛的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持OTA快速迭代，換言之，通過版本更新升級(jí)，未來能夠在安全輔助方面實(shí)現(xiàn)更極致的表現(xiàn)。

兩種電池方案，多維滿足出行0焦慮

無論你承認(rèn)與否，傳統(tǒng)燃油車都不是城市通勤最理想的選擇，原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間是需要從面工況角度去考量，而走走停停、隨時(shí)可能加速的城市低速通勤，往往是十分不利于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效工作區(qū)間的狀態(tài)，最直觀的體現(xiàn)便是油耗高。

相比之下，從起步就能進(jìn)入峰值扭矩的電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)效率上自然要優(yōu)于燃油車，且更符合城市通勤場景，但電動(dòng)車的缺點(diǎn)也很明顯，那就是高速場景耗電快，同時(shí)也附帶補(bǔ)能不便等問題。

如此來看，想要擁有燃油車的高速續(xù)航、電動(dòng)車的低速適應(yīng)性以及新能源車的出行便利，就目前來看，增程系統(tǒng)確實(shí)是最直接有效的解決方案。零跑C11增程便是為解決這一用車痛點(diǎn)而生，它擁有長續(xù)航、低能耗、行駛質(zhì)感強(qiáng)、油電工況自由切換等優(yōu)勢。

零跑C11增程搭載峰值功率達(dá)88kW的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，不僅噪聲低，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，而且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。此外，得益于零跑全域自研，整套系統(tǒng)擁有更高效的匹配，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

除了系統(tǒng)本身效率高，零跑也基于當(dāng)下用戶主流用車場景大數(shù)據(jù)分析，提供了兩套更具針對(duì)性的動(dòng)力電池解決方面。搭載30.1kWh電池包的零跑C11增程，CLTC工況純電續(xù)航達(dá)到了180km，如果用戶家里能夠安裝充電樁，那么能夠滿足95%日均行駛里程在100公里以內(nèi)的車主純電出行；搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，CLTC工況純電續(xù)航達(dá)到285km，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足大部分用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤。

可以說，無論是高速暢行還是城市通勤，零跑C11增程都能夠做到完美適應(yīng)，兩種更貼合實(shí)際用車場景的電池包方案，也從多個(gè)維度滿足了出行0焦慮。

寫在最后：

回首兩年前零跑C11上市之初，就給20萬級(jí)純電SUV市場投放了一顆重磅炸彈，兩年后的今年，零跑C11增程的亮相，不僅僅是對(duì)C11產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更是對(duì)用戶于全場景用車訴求的完美回應(yīng)。也得益于一直以來堅(jiān)持全域自研技術(shù)，零跑才能快速完成純電加增程的產(chǎn)品布局。

鑒于新車強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，我們相信隨著零跑C11增程正式上市后，有望成為15-20萬燃油SUV終結(jié)者。

關(guān)鍵詞： 一直以來 正式上市 新能源車