本周一，佐藤恒志公布了新的管理團隊，并承諾大幅改革緩慢的電動汽車戰略，將豐田重塑為移動出行公司。佐藤恒志表示，豐田加速電動化戰略將圍繞下一代平臺展開，預計將在2026年左右推出，而雷克薩斯將發揮主導作用。

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重新考慮電動車計劃，是豐田的當務之急，首先從下一代純電動汽車開始商業改革。佐藤恒志表示，“為了向客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須簡化汽車的結構，本著純電動汽車優先的理念，我們必須徹底改變我們的經營方式。”

據外媒報道，本周一（2月13日），即將接任豐田汽車社長的佐藤恒志公布了新的管理團隊，并承諾在充滿挑戰的行業動蕩新時代，大幅改革緩慢的電動汽車戰略，將豐田重塑為移動出行公司。

佐藤恒志 圖片來源：豐田中國官網

在全球電動車競爭中落后之際，豐田受到了越來越多的投資者、環保活動人士和電動汽車愛好者的批評。佐藤恒志表示，豐田加速電動化戰略將圍繞下一代平臺展開，預計將在2026年左右推出，雷克薩斯將發揮主導作用。

佐藤恒志說，在接任社長后，將優先實施三管齊下的戰略，包括：加強汽車制造商的電動汽車戰略、加強公司與weave相關的軟件優先計劃，以及注重在亞洲實現碳中和。

佐藤恒志補充道，豐田將堅持豐田章男開創的多樣化動力系統戰略，即除了追求電動汽車外，還將開發其標志性的混合動力、插電式混合動力和氫動力汽車。“我不認為電動汽車是放之四海而皆準的有效解決方案，”他說。

不過，佐藤也承諾進行重大改革，這標志著董事會出現了新的緊迫感。他表示，隨著來自中國和硅谷的新競爭對手涌入這一快速增長領域，以及通用和大眾汽車等傳統企業宣布積極的投資，豐田加倍關注電動汽車，但這并不是對競爭格局變化的反應。

相反，豐田認為這是開發下一代電動汽車的戰略時機，以更好地體現品牌形象和作為低成本、高效汽車制造商的實力。“純電動汽車的競爭力和成本將是一個非常大的挑戰，”佐藤恒志說。

佐藤恒志指出，重新考慮豐田的電動車計劃是當務之急，首先是從下一代純電動汽車開始的商業改革。他說，“為了向客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須簡化汽車的結構，本著純電動汽車優先的理念，我們必須徹底改變我們的經營方式。”

佐藤恒志說，更多細節可能會在他上任后的4月份公布。但他強調，全面改革將從雷克薩斯開始，公司已經制定了到2035年實現全面電動化目標，并在2030年在全球銷售100萬輛純電動汽車。作為對比，豐田整體的目標是在同期內全球銷售350萬輛純電動汽車。

要實現這一目標，豐田需要加速前行。數據顯示，2022年，豐田在全球僅銷售了24466輛純電動汽車。相比之下，同期的混合動力車銷量為260萬輛。

現任豐田首席合規和風險官兼任執行副總裁的Masanori Kuwata，將負責雷克薩斯高端品牌的電氣化業務。Kuwata將成為豐田九州雷克薩斯制造中心負責人，主要任務是重組業務，以實現高效的電動汽車生產。“精簡和改革生產流程是不可避免的，”佐藤說。

電動汽車戰略調整將專注于車輛的新工程和新制造，試圖賦予其獨特的豐田品牌特征，并具有成本競爭力，熱管理、電力管理和空氣動力學都是研究領域。“我們正在努力尋找豐田獨有的特點，”佐藤恒志說，“我們需要快速開啟下一步，并加快具體行動。”

除了提高豐田在全球電動汽車浪潮中的競爭力之外，佐藤恒志的挑戰還包括確定移動公司究竟是什么。他的任務清單上還包括：應對軟件定義汽車、自動駕駛和智能網聯帶來的巨變，以及來自中國和硅谷等地的競爭對手。

對此，佐藤恒志重復了足球比賽的比喻。他說，“豐田的管理團隊就像一支足球隊，在面對困難和挑戰時，我們的陣型必須靈活。在擔任豐田社長期間，我的職責將是最大限度地發揮球隊的力量。”

值得關注的是，在新管理層陣容中，豐田保留了部分原高管，并提拔了一些年輕人，這意味著擁有85年歷史的豐田正在汲取新鮮血液和靈活思維。與佐藤恒志類似，新提拔的管理層大多是50歲出頭，以日本守舊企業的標準來看，這還算年輕。

具體來看，55歲的英國人西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）除指導全球造型外，還將擔任豐田首席品牌官；52歲的Masanori Kuwata也是一位嶄露頭角的年輕領導者。此外，豐田汽車首席運營官、首席財務官和首席技術官等職位均有變動。

不過，豐田的高層管理人員仍以男性和日本人為主。大冢由美（Yumi Otsuka）是豐田唯一的女性運營高管，她仍將擔任首席可持續發展官一職，但會被稱為高級研究員，而非運營官。（中國經濟網 姜智文/編譯）

關鍵詞： 電動汽車 雷克薩斯