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乘用車市場定價若持續走高，受益的不僅是車廠，還有曾因技術成本過高難以進入大眾化市場的前沿汽車部件商。

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作為潛在的Tier 1（一級汽車供應商）重要玩家，朝上科技以及它所研發的磁流變懸掛系統，可能就是這樣一種存在。

朝上科技成立于2021年，是一家基于先進材料的振動控制整體解決方案供應商，產品主要包括車輛智能懸掛、精密設備主動隔振器等。“粒子懸掛”是其首款智能懸掛系統解決方案，實質上是一款基于磁流變技術路徑的汽車懸掛產品。

汽車懸掛是介于車身和車輪之間的傳力機件，也可以說是懸架連接了車身與車輪。在日常的乘車體驗中，汽車懸掛很大程度上決定了一趟行程的舒適性和穩定性。當遇到急剎、急停，或是崎嶇不平的路段，好的汽車懸掛可以讓車身避免過大的加速度，迅速調整俯仰角和側傾角，以保持車內乘客平穩的姿態。

在汽車懸掛的組成中，彈簧和減振器是最重要的兩大核心器件，分別對應剛度和阻尼兩個特性參數。剛度和阻尼均不可調（已事先調校好）的是被動懸架，結構簡單、穩定性高、成本較低，普遍用于中低端車型；兩種參數均可調的是主動懸掛，目前業內尚沒有全主動懸掛產品問世。

作為兩種懸掛的過渡產品，剛度和阻尼其中一項參數可調的半主動懸掛，是行業現階段產品形態的代表。而在乘用車領域，阻尼可調（減振器）、剛度不可調（彈簧）的方案更為主流。這意味著，減振器技術方案是當前行業的競爭焦點所在。

過去部分傳統燃油車上應用的CDC方案（電控調節閥減振器）和朝上科技率先采用的MRC方案（磁流變減振器）是該領域兩個有力的爭奪者。

簡單而言，CDC方案是在傳統的被動式液壓減振器基礎上，調動了機械優化的思路，通過改變液壓閥門面積大小控制油液流速，進而調節阻尼力；MRC方案則是從根本上用“磁流變液”替代“傳統油液”，利用電磁學調整磁流變液內部粒子間距、改變磁流變液粘度，進而實現阻尼力的調節。

由于技術研發門檻和量產成本高昂，MRC方案所對應的磁流變懸掛方案，目前僅應用于百萬級以上豪車、超跑，最低下沉至折合人民幣35萬元車型。據了解，國內品牌主機廠車型未有配套磁流變懸掛方案，進口MRC懸掛成本高昂是國內主機廠乃至合資車廠難以接受的主因。

這正是朝上科技當前想要把握的機會點。據悉，目前全球范圍內磁流變懸掛市場僅有美國德爾福集團的產品相對成熟，國內市場面臨著海外技術管制、材料配方復雜、系統開發難度大、無法逆向開發等痛點，尚處于空白。對此，朝上科技的優勢在于讓技術落地的同時實現對產品的大幅降本。

朝上科技創始人徐涵歐對界面新聞記者表示，公司的粒子懸掛前裝市場價格預計能做到現有進口產品的6-7成。這背后除了團隊基于過去在實驗室的積累進行了大量技術升級，也在量產工藝上針對國內汽車行業工藝水平完成了必要的工藝及精度要求減化。

據了解，朝上技術團隊有超過20年的研發經驗，創始人核心團隊來自采埃孚、東風、萬向等一線廠商及悉尼大學、 Dalhousie等院校，擁有多年研發、供應鏈及銷售經驗。

為產品注入價格優勢之后，朝上科技將粒子懸掛的目標市場定位于售價30萬元左右的車型。根據乘聯會數據，2022年30萬以上售價車型（狹義乘用車）超過250萬輛，近三年復合增速超15%。朝上科技認為，這部分市場空間非常可觀，而隨著國產汽車制造升級的需求提升，本土的智能懸掛市場滲透率有望不斷提升。另一個可參考的數據是，歐美國家智能懸掛的滲透率大約是30%。

事實上，朝上科技想要的不僅是攫取磁流變懸掛系統這片空白市場，還要從根本上替代上一代技術路徑（CDC）。

“對于新的汽車整體智能化的要求，老技術路徑的響應速度和性能達不到了，所以它的市場也在逐漸瓦解，并尋求新的技術。”徐涵歐說，“跟老路徑相比，我們的價格稍微上浮了一些，但幅度不大，而且最后也會隨著量產逐漸持平。”

“我們避開了行業現在每天都在做的調節閥的優化，直接切入到磁流變懸掛的路徑上，其實是（希望走）一條彎道超車的路線。”徐涵歐表示。

不過，朝上科技也有量產等現實難點需要面對。由于國產供應鏈還未真正開發過這類產品，朝上科技并沒有現成的量產經驗可供借鑒，很多環節需要從零打磨。公司即將在國內落地第一條基于MRC技術的磁流變懸掛方案生產線，預計在今年四季度完成量產目標。除了面向后裝市場的改裝套件之外，公司也計劃逐步向前裝市場滲透。

朝上科技暫未透露今年明確的營收目標，但強調今年的商業化將更傾向于展示型合作。

關鍵詞： 汽車懸掛 懸掛系統 主動懸掛