歐洲汽車工業(yè)在電氣化轉型的路上一路狂飆突進，同時也正在付出產業(yè)重塑的代價。

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當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》（下稱“協議”）。

同日，福特汽車公司宣布，為削減成本并向電動汽車轉型，將解雇其在歐洲約 11%的員工，涉及3800個工作崗位，在其中德國和英國的工人將受到最嚴重打擊，未來三年將分別裁減約2300和1300個工作崗位。

“電動汽車要簡單得多，”福特德國分布電動汽車業(yè)務總經理桑德（Martin Sander）在接受采訪時表示，“整個行業(yè)將比過去更加精簡。”

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財經記者采訪時表示，不僅是德國，目前全球的汽車產業(yè)都在向電動化方向轉型。李軒表示，這意味著，歐洲企業(yè)在轉型過程中需要重建本土電池、電控、電機產業(yè)鏈，或吸引外商投資。在此背景下，德國產業(yè)版圖仍將繼續(xù)改變。

抓住窗口期

此前，歐盟委員會和歐洲理事會已經就《協議》達成一致。

根據《協議》規(guī)定，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，從而達成歐盟的在2030年實現燃油轎車減排55%,小貨車減排50%的目標，并最終實現其在2035年減排100%的目標。

接下來，該協議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

中信建投認為，此次議案的順利通過進一步將燃油車禁售范圍擴大至全歐洲。預計2023年歐洲電動車銷量280萬~300萬。率先布局歐洲產能的電池及材料廠商有望受益。

此前德國中國商會總干事長段煒在接受第一財經記者專訪時表示，德國企業(yè)意識到，在電池技術上，已經處于整體落后情況，需要中企成為供應鏈上的關鍵一環(huán)。

“大家看到德國在電池技術這一階段基本放棄了：德國將這一階段的能源技術認為是過渡階段，沒有想在過渡這一階段技術之后再做什么，或跟亞洲國家來一爭高低。”段煒解釋道。

這也給予了中國企業(yè)進軍德國和歐洲的窗口期。去年以來，包括寧德時代在內的多家中國頭部電池企業(yè)宣布赴德建廠。

同時，德國也希望通過吸引全球頭部的電池企業(yè)，發(fā)展當地電池產業(yè)集群。“德國經濟發(fā)展呈現產業(yè)集群的特征。”段煒說，“以前像寶馬這樣的頭部主機廠在德國某地建廠，就可以陸陸續(xù)續(xù)帶動上下游一百多個供應商赴當地投資。長此以往，便可以培養(yǎng)技術人才、不斷完善廠房等設施建設，并促進當地產學研一體化發(fā)展。也正得益于此，德國冒出了一個又一個汽車小鎮(zhèn)。”

在他看來，電池企業(yè)投資的道理同樣如此，“像我最近參觀了在德國的一家中國電池企業(yè)工廠，它真的就是帶著整個產業(yè)鏈過來的。電池生產既需要上游材料，又需要其它技術線的配合，它上游的供應商就有一百多個。”

李軒對第一財經記者表示，電動化轉型帶來的變化是，汽車行業(yè)將由“傳統的發(fā)動機+變速箱+一級供應商”的模式，轉變?yōu)椤按笕娤到y（電池、電控、電機）+0.5級供應商”的模式。

其中，大三電系統的產業(yè)鏈基本聚集在亞洲，而長于智能化技術的公司集中在美國和亞洲。

裁員和技術共享

目前，福特汽車在德國擁有員工19000人，在全歐洲范圍有員工34000人。此次裁員，從比例上來看，“重災區(qū)”也在德國。

具體而言，其在德國的裁員主要涉及設在科隆的福特歐洲中心以及設在亞琛的福特研發(fā)中心。桑德表示，福特今后將聚焦于較小規(guī)模的電動車產品系列。

為何裁員要對珍貴的研發(fā)中心人員下手？

其原因有二。首先，桑德認為，電動汽車的研發(fā)要相對簡單得多，且福特面臨成本壓力。他在采訪中表示，材料及能源價格高企，來自中國的競爭壓力日益增強，福特必須開拓新方向。

福特目前計劃到 2035年將其在歐洲的車型陣容轉變?yōu)榧冸姵剀囆停饲案Ｌ卦硎荆_發(fā)和制造電動汽車的時間和精力所需產品開發(fā)團隊規(guī)模更小。

福特也在美國展開裁員行動，其目標是到2026年每年節(jié)省超過30億美元，同時在電動汽車上投資超過500億美元。

福特在歐洲的銷售情況一般。根據歐洲汽車制造商協會的數據，2022年，福特在歐洲乘用車市場上份額為4.4%，銷量超過51輛。

Benchmark Co.分析師沃德（Michael Ward）在一份報告中表示：“2022年，福特在該地區(qū)幾乎沒有盈利，并在過去5年中，有3年都在虧損。我們認為這些（裁員）行動是必要和積極的。”

與此同時，業(yè)界預期福特在未來幾年可能會進一步在歐洲裁員，其位于德國薩爾路易的工廠雇傭了4600名工人，但預計到2025年，該工廠將不再生產Focus compact型號汽車。福特沒有在該工廠生產其他車型的后續(xù)計劃，并且正在同該工廠的潛在買家談判。

據悉，福特計劃在2023年晚些時候開始生產其首款歐洲制造的電動汽車。

其次，目前福特計劃在歐洲保留約3400名工程師，他們將以美國同行提供的核心技術為基礎，本地化改造后用于歐洲客戶。此外，此前福特已經同大眾展開了電動車研發(fā)合作。不少德國業(yè)內人士認為，此次福特裁員，也是這次合作的一個結果。

福特首席財務官勞勒 (John Lawler)在2月初警告說，今年面臨50億美元的成本增加，并表示將“非常積極地”削減其制造和供應鏈業(yè)務的開支。勞勒當時還表示，歐洲工程師的生產力比應有水平低了25%~30%。

在英國，裁員人數占福特于該國雇傭人數的五分之一，主要在位于英格蘭東南部鄧頓的汽車制造商研究中心。

關鍵詞： 電動汽車 這一階段 第一財經