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日前，小編獲取信息，合創A06近日在云南有一場名為“合創A06云南質價比之旅“的試駕活動。由于此次活動汽車網評并未受邀前往參加，關于此次的試駕內容不太了解，但單從合創A06這輛車出發的話，小編實屬不能理解活動中的“質價比”是什么意思，是指該款車型在如今的新能源市場中屬于質價比之代表？若是真的，那小編就有著不一樣的看法了，而理由也是相對簡單的。

作為合創旗下首款純電轎跑，A06的前期預熱做得十分成功，甚至被外界譽為合創的“救世主”，讓此前不認識合創這個品牌的眾多用戶也知道了A06這輛車。可惜的是，這樣的預熱對銷量并沒有起到什么幫助，合創A06上市首月交付量只有456輛，而在1月份交付量更是跌至65輛。面對這些數據，不禁讓人懷疑，究竟是合創A06的產品有什么問題還是只因用戶們單純不買單？

首先在品牌這一方面，合創就不占優勢。品牌的前身是廣汽蔚來，不過在市場定位和公司架構這方面就比較模糊，且有人員變動頻繁、內部管理混亂等問題存在。即使后來為了謀生更名為合創品牌，但我們可以發現，效果可謂是微乎其微，合創的市場表現依舊不給力。

再來看看合創A06的產品實力，超低的風阻表現無疑是賣點，但這真的有用嗎？雖說超低的風阻可以在一定程度增加續航里程，但我們需知道，要是電池足夠優秀，即使風阻表現不怎樣，作為用戶依舊不需要擔心續航里程這一問題。

都知道，如今是個“顏值即正義”的時代，我們首先入眼的還是車子的外形設計，合創A06給小編的感覺是比較缺乏品牌個性的。放眼市場，目前的新能源車型幾乎都是差不多的封閉式前臉設計，合創A06也不例外，對于愈發追求個性化的消費用戶來講，這無疑是合創的致命點。另外，身為一臺純電車型，合創A06依舊采用了燃油車慣用的長前后懸，搭配2850mm的短軸距，這樣的車身比例在市場上又是否吃香？

如今的新能源汽車行業早已不是初始階段時，無論是誰都可以來分蛋糕，隨著國補的退坡，真正的淘汰賽才剛上演，往后新能源市場的“戰事”只會愈演愈烈。沒有十分出色的產品實力，也沒有一眼驚艷的外觀設計，更沒有品牌的光環加持，這都是合創A06不能成為“爆品”的重要因素。

除了上文所講到的問題，最值得一提的是，合創A06的起售價為17.98萬元，其正是處于競爭異常激烈的20萬級新能源市場。先拋開合創A06的定價是否“質價比”之代表不說，在這一細分市場，敢說自己是“質價比”的又有幾個？這一細分市場的競爭對手們可都大有來頭，不僅有著同樣是新勢力的小鵬P7，更是有著傳統車企的長安深藍SL03以及新能源汽車的大佬比亞迪旗下的海豹等，這些對手，不管是在核心技術、品牌口碑、智能化表現等方面都有著十分出色的表現。試問，合創A06如何能在這一細分市場殺出生路？

汽車網評：認清自身定位方能在新能源賽道跑得更遠

自上市以來，合創A06這款車型一直以來都是比較尷尬的。究其原因，不難發現是合創對于自身的定位不夠清晰，在高端以及親民之間反復橫跳。如今競爭愈演愈烈的新能源賽道，從未出現過最好的產品，只有更好的會出現，且不斷“卷”出更好的產品。按照目前的情況來看，若是合創仍未認清自身定位，A06扮演的“救世主”身份也難自保。

關鍵詞： 可惜的是 一定程度 有什么問題