氫能憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優(yōu)點，被視為21世紀的終極能源。

氫是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，自從它進入元素周期表之后，人們就從未放棄對它的探索。

全球主要的強國，包括中美日韓德法等等國家，也在近年來密集出臺了關(guān)于氫能的鼓勵政策，大家似乎都不想錯過這趟通往未來綠色能源的列車。連一些小國也都意識到了氫能發(fā)展的重要性。

(相關(guān)資料圖)

近日，馬來西亞的砂拉越州政府最近采購了一批豐田Mirai作為公務(wù)車，以表示對發(fā)展氫能的決心，馬來西亞是東南亞第二大油氣生產(chǎn)國，也是全球第三大LNG出口國，同時擁有豐富的水電資源，能夠制取大量的氫氣來大力發(fā)展氫能源。

2月14日，由廣州市南沙區(qū)政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的“南沙氫跑”公共出行服務(wù)項目正式啟動，在當(dāng)?shù)赝斗?5臺第二代豐田Mirai，開展網(wǎng)約車、巡游車服務(wù)，讓當(dāng)?shù)厥忻駠L鮮氫燃料汽車。

這臺氫燃料汽車可以加注5.6kg氫氣，其WLTC工況最高續(xù)航里程可達850km，加氫只需3分鐘，而且排放物只有水。按照北京地區(qū)30元每千克的氫氣價格計算，每公里的行駛成本大約在2毛錢，比燃油車低得多，略高于使用家充的電動汽車，但是3分鐘補能速度能夠媲美燃油車。

與傳統(tǒng)的煤炭、化石能源相比較，氫能在轉(zhuǎn)化過程中，幾乎是零碳排放的。而且來源廣泛、熱值高、儲量豐富，看起來是十分理想的能源形式，為什么氫燃料汽車還是沒有普及呢？氫燃料汽車的普及到底面臨什么障礙？

不是因為氫氣的來源問題，我國是世界第一大產(chǎn)氫國，2020年中國氫氣產(chǎn)量突破2500萬噸，已連續(xù)多年位列世界第一。雖然這些氫氣絕大多數(shù)都是灰氫，但是中石化已經(jīng)突破了低成本提純氫氣的技術(shù)，已經(jīng)在天津投產(chǎn)，另外，光伏制氫項目也在快速推進，也能實現(xiàn)較低成本制取綠氫。

也不是因為安全性問題，氫燃料汽車的安全性，比很多人腦補的都要高，我知道很多人對氫有一種莫名的恐懼，但是氫氣的密度低，逸散速度快，很難沉積，爆炸極限雖然低，但是氫氣的自燃點是527℃，不易自燃。所以在開放的空間，氫氣是不可能達到4.0%-75.6%范圍的體積濃度的，但是汽油卻不同，密度大容易沉積，更容易達到爆炸極限。而儲氫罐采用的碳纖維復(fù)合材料的強度是鋼材的6倍，剛度是鋼材的4倍，即使被子彈擊中，被被80公里每小時的速度追尾碰撞，也不會發(fā)生爆炸。

也不是因為專利壟斷的問題，很多人說發(fā)展氫燃料汽車是為日本做嫁衣，實際上前些年豐田為了推廣氫燃料汽車，已經(jīng)把氫燃料汽車的相關(guān)專利公布了，國內(nèi)的長安、上汽、吉利、長城、東風(fēng)等等車企都在發(fā)力氫燃料汽車的研究，長安也發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車SL03。

實際上，困擾氫燃料汽車普及最大的問題就兩個，氫燃料汽車成本高，氫氣儲運成本高。

氫燃料汽車成本高，是眾所周知的事實，豐田Mirai廠商指導(dǎo)價74.80-75.10萬元，長安SL03氫能版也接近70萬，這主要是因為氫燃料汽車需要使用催化劑鉑，但是這個問題正在被逐步解決，使用極少的鉑作為催化劑的氫燃料汽車即將問世，而另外一個原因就是氫燃料汽車規(guī)模太小，不能攤薄成本。

而儲運氫是困擾氫燃料汽車發(fā)展的最大難點，也是導(dǎo)致氫氣終端價格居高的重要原因。氫氣的長距離需要低溫加壓，使用液氫槽車運輸，成本較高，而管道運輸將成為未來長距離運輸?shù)淖顑?yōu)選擇，但初期投入巨大、設(shè)備的利用率也較低。

因此，氫燃料汽車雖然前景美好，但是普及發(fā)展依然是困難重重，未來氫能源燃料汽車的增長雖是大勢所趨，但其滲透率的提高可能相對緩慢，氫燃料汽車的市場化，依然是任重道遠。

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