如果沒有行業數據作為市場分析的基礎，相信一般人也很難想象，在疫情依然嚴峻的2022年，我國新能源產業仍然具有90%的超高增長率。2023在社會層面逐漸恢復常態的背景下，各大車企也都摩拳擦掌、躍躍欲試，前赴后繼的推出了各種新能源車型，以滿足后疫情后時代的報復性消費。就如同本月才剛剛上市的全新純電SUV-智己LS7，截至售價公布前，新車盲訂訂單突破了1.2萬輛，按照這種勢頭來看，要達成智己品牌全年4.5萬輛的銷售目標并非難事，在2月18日舉行的智己LS7探索體驗營—廣州站活動中，我們搶先感受了這款車，盡管體驗的不長，但用來滿足初步的認知還是足夠了。

諸多黑科技傍身 打造「IMAX」級視野

(相關資料圖)

既然是新能源的純電車型，并且還是中大型純電SUV，在顏值上一定是很能打的。車頭采用了相當簡潔的設計，半封閉式前臉中融入了“L”型前大燈，尾部雖然與很多掀背SUV大同小異，但運動的元素卻有增無減，并且貫穿式的尾燈也確實有那么幾分阿斯頓馬丁的味道，在氣質上較同級別的新勢力更強，辨識度自然也更容易“深入人心”。

盡管智己LS7同樣采用了不少純電車型“標配”的隱藏式門把手，但當你坐到駕駛位的時候，只需要踩下制動踏板，駕駛席的車門就會緩緩的關閉，還是很有科技感的，并且這個扇門也有防夾功能，意外情況自然也能避免，但副駕駛還是需要手動來關閉的。

他那有著2平方米級的前擋穹頂玻璃。不但視野表現不俗，并且在功能性方面比一般的SUV要好上不少，官方資料上介紹這塊前擋玻璃還是很有來頭的，他與國產C919大飛機的風擋玻璃采用同種工藝一體壓制成型，還具有三層鍍銀技術，紫外線隔絕率達到99.99%，對小姐姐來說，既能在車上享受陽光浴，也不用擔心皮膚被曬黑，可謂一舉兩得。

“套內面積”最大化 長途出行的利器

至于中控臺的設計，完全是跟足當前的潮流趨勢，智己LS7的整個T型中控臺配備了三塊大屏，尺寸分別是26.3英寸的主駕屏幕、12.3英寸的副駕屏幕和12.8英寸的中控屏幕。車內大部分功能配置集成在中控觸控屏內，內嵌經過大幅升級的IM OS智能交互系統，中控臺的兩塊貫穿式大屏，還可以根據需要進行升降。

而目前國產品牌唯一搭載于量產車型中的YAT巡航型半幅方向盤，也成為智己LS7內廂當中的一個亮點。整體造型就顯得非常的科幻，盡管當初在看到特斯拉采用這種方向盤的時候還有些質疑，但在智己LS7上面親自感受之后，好像也不是那么的別扭，甚至對駕駛過程中讀取各種數據的體驗，也是前所未有的直觀。

智己LS7的乘坐體驗也稱得上同級的翹楚。座椅本身的設計與裁剪工藝算是一流，似乎這些還不夠誠意，智己LS7設計了一套目前汽車行業唯一符合NASA零重力121°標準的真零重力座椅，座椅靠背、座墊、腿托均可實現超大角度的電動調節，實現座椅形態的自由變化，并具備座椅全身按摩（背部+臀部）、通風、加熱功能。除此之外，智己LS7還能在長達1955mm的電動滑軌下，讓后排右側座椅變身成為一個MPV風格的躺椅，提升了乘坐品質、也降低自駕游出行的疲憊感。

由于智己LS7的三圍尺碼達到了5049mm×2002mm×1731mm，軸距更是超越了Model X的2965mm，達到了3060mm，除了可以在車廂里面打造出一個能夠滿足多元化的用車場景之外，還預留了足夠的行李箱空間，能滿足大部分人的出行需求，就算是回老家、長途旅行，也能同時裝下2個28寸、1個24寸行李箱和4個20寸拉桿箱，堪稱真正的“海量”。

純電SUV界的操控高手

在靜態體驗完之后，我們就迫不及待的把智己LS7開上了廣州的城市道路。傳動系統上，智己LS7有后驅和四驅兩種驅動形式，搭載了90kWh和100kWh兩款電池版本。單電機后驅版CLTC續航里程為660km，仗著雙電機四驅版綜合功率425kW、峰值扭矩725N·m的豪橫表現，因此0-100km/h的加速時間僅為4.5秒，換來的加速體驗有著媲美不少頂尖超跑的實力。

全新100kWh電池包采用綜合性能更優的Ni6單晶高壓電芯技術，可兼顧高能量密度和熱穩定安全性；配合先進高效的成組技術，電池整包達到行業領先的195Wh/kg能量密度。快充狀態下只需要26分鐘可增加約400公里續航。不過即便是在市區道路上以60-80km/h的速度行駛，靜謐性極佳的車廂表現，也可以和不少歐美豪車一較高下，畢竟智己LS7全車采用了11塊雙層夾膠隔音玻璃，即使當天沒能把他開上高速公路徹底的體驗，但以貼近城市路況的最高速度來感受其隔音表現，相信也不會有人投訴。

智己LS7的車身剛性非常高，比如1500Mpa硼鋼占比高達34%，比很多德系車型的19%還要高出不少，不僅提升了安全性，在高速行駛和變線時的操控相應變得更為迅速。即使是在標準狀態下，他的提速表現已經可圈可點，如果是在運動模式下，那種強大的推背感，即使我們這種見慣了“大場面”的老司機也會有些緊張。

雖然我也是第一次上手YAT巡航型半幅方向盤，其實與傳統的的方向盤的操作并沒有太大的差別，轉向比率方面也很接近，所以上手起來很快，只是在掉頭或者停車的時候，可能手部的動作還需要適應，正常在道路形式卻沒有太多的使用障礙。反而這樣的設計可以規范3、9點的標準握姿，更加有利于高速狀態下的操控準確性，當然如果不喜歡半幅方向盤的也可以選擇傳統的全幅方向盤。

提到操控就不得不談談智己LS7底盤表現，畢竟是純電車型，電池組的重量與安裝結構或多或少會影響到車輛的操控，智己LS7為了降低這些因素的印象，提高車輛的操控表現，不僅采用全鋁底盤，還采用與瑪莎拉蒂Levante同系列的德國大陸空氣懸架系統，還具有DampTronic電磁動態阻尼調節功能，并且懸掛的高低可以手動或自動完成，最后再通過威廉姆斯給予底盤進行調校，自然身手不凡。

2月10日上市后-4月10日新下訂智己LS7并鎖單的用戶，將享受專屬尊崇權益。用戶支付5,000元定金，即可尊享“奢享配置升級”、“IM AD智駕包一年免費使用”、“IM Care私享服務”等多重權益，享受前所未有的智電出行新體驗。

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