中新網2月23日電 (中新財經 葛成)“豐田如果按照以前的研發節奏和體制，我們永遠只是一個follower。”豐田中國市場營銷公關部部長徐一鳴告訴中新財經，豐田如果在新能源汽車領域全盤照搬特斯拉、造車新勢力的經驗，必然是一條死路。

但在汽車行業競爭日益激烈的背景下，豐田作為全球最大的汽車制造商之一，在中國市場正面臨著新能源汽車領域的挑戰。徐一鳴說下這番話的同時，這家入華20余年的車企恰逢“多事之秋”，面對銷量下滑，行業巨頭要如何“轉身”？

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資料圖：豐田概念車。中新社記者 殷立勤 攝

10年來在華銷量首次下滑

豐田汽車公司近日發布的報告顯示，2022年，豐田集團全球銷量約為1048.30萬輛，同比微降0.1%。同時，豐田在華新車銷量也出現了10年來的首次下滑。乘聯會數據顯示，2022年，豐田在華新車銷量為194.06萬輛，比2021年減少了0.2%。

豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯也遇到了同樣的問題。雷克薩斯中國官網公布的數據顯示，2022年全年，雷克薩斯全球銷量為62.54萬臺，降幅相比2021年接近兩成；在華銷量17.61萬輛，降幅超過兩成，該品牌也結束了在華銷量連續17年正增長的局面。

進入2023年，豐田在華的銷量下降趨勢更加明顯。乘聯會數據顯示，1月份豐田在華新車銷量為11.38萬輛，較上年同期減少了23.5%。

電動化轉型“慢人一步”？

盡管豐田在華銷量下滑，但中國整體汽車銷量仍在保持增長，新能源汽車正在快速蠶食傳統燃油車的市場份額。

中汽協數據顯示，2022年中國汽車銷量為2686.4萬輛，同比增長2.1%；而2021年中國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%。從2021年開始，中國的新能源汽車產業開啟了“翻倍”增長模式。2022年，中國新能源汽車滲透率達到25.6%，這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前自主電動車替代燃油車的特征明顯，競爭格局正在轉變為以自主品牌為主導的新趨勢。

而豐田恰恰被認為“在純電動車路線上轉型進程緩慢”。

一位新能源汽車資深工程師告訴中新財經，純電動車在結構方面與燃油車有所不同。顯然，如豐田這類的老牌汽車企業，在電動化轉型上，需要摒棄燃油車時代的保守思路，投入更多的資金和資源，以確保產品在市場上具備競爭力。

不同新能源路線間的選擇

事實上，豐田早已開啟向新能源轉型的步伐，只是在方向上一直聚焦于混合動力汽車和氫燃料電池汽車，并未全面進軍純電動汽車市場。

2012年，豐田推出了首款量產混動車型普銳斯，并迅速在全球范圍內獲得了認可。在這之后，豐田推出了一系列包括混合動力、氫燃料電池在內的新能源汽車，積極嘗試不同路線的電動化轉型。

不過，豐田汽車社長豐田章男對純電動這一技術路線卻始終持懷疑態度，并多次在公開場合提出質疑。他認為，純電動汽車只是氫能源過渡，未來只會有混動和氫能源兩種驅動形式。

在豐田章男看來，在新能源汽車領域嘗試多路線發展，既符合消費者的需求，又符合豐田的風格。“選擇什么樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”

從2021年開始，純電動汽車在全球范圍內迎來了爆發。以電動汽車行業龍頭企業特斯拉為例，2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，同比增長87.2%；2022年，這一數據達到131.39萬輛，相比2021年增長超40%。

面對純電動汽車的迅猛發展，豐田章男卻不以為意。“汽車行業的參與者基本都是沉默的大多數，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”上述觀點也被外界解讀為豐田并不是拒絕電動車，而是不想只做純電汽車。

豐田會有什么樣的新答卷？

面對市場變化，豐田也在作出調整。

1月26日，豐田汽車宣布從今年4月1日起，已經擔任社長職位13年的豐田章男將卸任該職位，出任董事長職位。同時，豐田任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治接替新社長職務。

在這次人事調整之后，即將接任新社長的佐藤恒治首次公開亮相就明確了豐田的電動化轉型方向。

據日經新聞報道，佐藤恒治在13日東京都內舉行的記者會上表示，豐田需要以新一代純電動汽車為起點，采用純電動汽車優先的思路，明顯改變業務形態，不斷調整純電動汽車的設計和業務模式。

與此同時，豐田還宣布了一系列重要的人事變動。自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術官，宮崎洋一將出任首席財務官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)一起加入董事會。

據徐一鳴透露，在豐田新老兩位社長4月1日正式交接后，經過董事會批準，豐田汽車將在全球發布更為詳細的智能化、電動化和碳中和方面的新舉措。此外，在今年的上海車展期間，豐田也將與中國的兩位合作伙伴一同發布新的智能化和電動化戰略。

當前，中國的新能源汽車市場競爭異常激烈。傳統車企戰略轉型的空間已越來越小，造車新勢力正迅速搶占市場。徐一鳴認為，像豐田這樣的“大船”只要有轉變的意識，有把危機轉化為現實挑戰的想法，一定會快速做出相應的變化和行動。

變革下，作為全球最大汽車制造商之一的豐田將會交出什么樣的答卷？外界正拭目以待。(完)

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