進(jìn)入2023年，國補(bǔ)退出疊加特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，新能源車企或?qū)⒉饺搿疤蕴悺薄?shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)1月產(chǎn)銷量同比下滑、自主與合資品牌銷量均為負(fù)增長(zhǎng)

《投資時(shí)報(bào)》研究員 王子西

【資料圖】

議案遭一董事棄權(quán)，為何？

2月23日晚間，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱廣汽集團(tuán)，601238.SH）發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過六項(xiàng)議案。五項(xiàng)議案均獲11名董事全票通過，但《關(guān)于合創(chuàng)汽車增資的議案》遭到董事管大源的棄權(quán)，該董事認(rèn)為該參股公司未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

合創(chuàng)汽車前身是廣汽集團(tuán)與蔚來的合資公司，此后引入戰(zhàn)略投資者，廣汽集團(tuán)及子公司持股比例下降、蔚來也退出股東行列。從汽車市場(chǎng)整體情況來看，目前該品牌市場(chǎng)認(rèn)可度不高、影響力弱、車型銷售也不佳。廣汽集團(tuán)增資上述車企出于何種考慮待解。

而且進(jìn)入2023年，國補(bǔ)退出疊加特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，新能源車企或?qū)⒉饺搿疤蕴悺薄?shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)1月產(chǎn)銷量同比下滑、自主與合資品牌銷量均為負(fù)增長(zhǎng)，且廣汽埃安環(huán)比降幅較大，后期待銷量回補(bǔ)；MPV市場(chǎng)迎來攪局者，廣汽傳祺市場(chǎng)地位有所晃動(dòng)。特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，或也令車企面臨成本及新車型定價(jià)壓力。

按照公司規(guī)劃，2023年是實(shí)現(xiàn)“萬億廣汽”的筑基之年，全年將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%。對(duì)于MPV競(jìng)爭(zhēng)格局、傳祺發(fā)展癥結(jié)、埃安新車型Hyper GT定價(jià)等問題，《投資時(shí)報(bào)》電郵溝通提綱至該公司相關(guān)部門，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

增資合創(chuàng)一董事棄權(quán)

廣汽集團(tuán)日前發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過增資議案，同意公司及控股子公司廣汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司（下稱合創(chuàng)汽車）增資1.07億元、4.93億元。企查查顯示，目前合創(chuàng)汽車第一大股東是廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱廣東珠投），持股比例68.56%；實(shí)控人、董事長(zhǎng)是朱一航。朱氏家族旗下企業(yè)以地產(chǎn)為主導(dǎo)。

合創(chuàng)汽車前身是廣汽集團(tuán)與蔚來合資的廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱廣汽蔚來），于2018年4月成立，彼時(shí)廣汽集團(tuán)持股45%。隨后在2021年初，廣汽蔚來引入戰(zhàn)投融資24.05億元，其中廣東珠投增資19.23億元入局、廣汽集團(tuán)通過廣汽埃安增資約4.82億元。增資完成后，蔚來股權(quán)被稀釋、廣汽集團(tuán)及廣汽埃安持股25%。此后，廣汽蔚來更名、蔚來退出股東行列。

那么合創(chuàng)汽車發(fā)展前景如何？業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，合創(chuàng)汽車市場(chǎng)認(rèn)可度不高、品牌或?qū)⑦吘壔?022年底上市的純電智能潮跑——合創(chuàng)A06缺乏核心賣點(diǎn)，各車型銷售較為慘淡。

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2022年合創(chuàng)汽車旗下三款車型007、Z03、A06合計(jì)銷量不到兩萬輛，合創(chuàng)007月銷僅幾輛、十幾輛。而在今年1月，三款車型共計(jì)賣車618輛，新車型A06的銷量不足百輛。

且有分析認(rèn)為，珠江系的朱氏家族以地產(chǎn)起家，這與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車，融資較為吃力。此前在2021年EDG奪冠時(shí)，朱一航曾憑借電競(jìng)資源，讓合創(chuàng)汽車營(yíng)銷出圈，但并未帶來銷售火爆，且電競(jìng)營(yíng)銷也難以更好接近普通消費(fèi)者。另外，進(jìn)入2023年新能源汽車“內(nèi)卷”加劇，廣汽集團(tuán)自身尚有功課要做，向合創(chuàng)汽車增資能否實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)尚屬未知數(shù)。

廣汽集團(tuán)董事會(huì)決議公告部分內(nèi)容

資料來源：公告節(jié)選

1月自主與合資齊降

事實(shí)上，受春節(jié)假期、國補(bǔ)退出新能源車消費(fèi)前置等影響，廣汽集團(tuán)1月乘用車產(chǎn)、銷量為12.84萬輛、14.69萬輛，同比下滑41.29%、38.07%。自主、合資品牌的銷量均為同比負(fù)增長(zhǎng)。其中，合資品牌廣汽豐田跌幅最小，且車型豐田賽那銷售穩(wěn)健、在MPV車型中的排名提前；廣汽本田銷量同比降幅超五成，開年表現(xiàn)不佳。

自主品牌也表現(xiàn)不一。廣汽埃安僅賣出8206輛車，同比下滑近五成，環(huán)比降幅則超七成，主力車型AION S、AION Y銷售均大幅下挫，可見上述外因影響不小。廣汽乘用車（傳祺）則同環(huán)比降幅逾三成。

分產(chǎn)品類別來看，1月份轎車、SUV銷量同比降幅在40%及以上，MPV的降幅較小、僅為低個(gè)位數(shù)。但需注意的是，廣汽傳祺M8在MPV市場(chǎng)銷量排名下滑，該細(xì)分市場(chǎng)迎來攪局者，市場(chǎng)格局面臨重塑。

《投資時(shí)報(bào)》研究員注意到，MPV市場(chǎng)是廣汽傳祺近年來重視的細(xì)分市場(chǎng)，2022年廣汽傳祺推出M8宗師版，五款車型官方指導(dǎo)價(jià)介于26.98萬元—34.28萬元。推出30萬元以上級(jí)別的車型用意明顯，意在高端MPV市場(chǎng)，進(jìn)而提升品牌聲量、品牌力。但從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，傳祺M8整體2022年MPV月度銷量排名多停留在第四名以下（包括第四名），排名情況多不及豐田賽那。

且按今年1月榜單，上榜MPV車型除了傳祺M8和賽那銷量同比正增外，其他車型均為負(fù)增，但傳祺M8位次卻降至第五，賽那躍至第二。榜單第一的車型為五菱宏光，騰勢(shì)D9新晉第三。被稱為MPV“常青樹”的別克GL8卻跌至第六。

作為一款高端新能源MPV，騰勢(shì)D9已連續(xù)兩月銷量超6000輛，且僅用時(shí)兩月，便由榜單第六躍至第三，銷量?jī)H落后賽那不足兩百輛，可見發(fā)展勁頭之足、消費(fèi)者對(duì)新能源MPV的接受度提高。

不過，值得一提的是，據(jù)廣汽傳祺日前曝光的新車規(guī)劃，2023年將推出全新GS3·影速以及三款全新插電混動(dòng)車型等，后者包括M9 PHEV，該車型產(chǎn)品定位預(yù)計(jì)高于傳祺M8、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是騰勢(shì)D9。M9 PHEV能否成為傳祺賺錢“利器”？面對(duì)攪局者，傳祺能否守住MPV市場(chǎng)地位？

按照公司規(guī)劃，2023年將是公司實(shí)現(xiàn)“萬億廣汽”的筑基之年，全年產(chǎn)銷目標(biāo)同比增速10%。2022年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量243.38萬輛，粗略計(jì)算，今年公司銷量目標(biāo)或約268萬輛。那么1月份年度目標(biāo)完成率不到6%，后期公司自主與合資品牌仍需提振。

廣汽集團(tuán)1月產(chǎn)銷量情況

數(shù)據(jù)來源：公司公告

2023年行業(yè)洗牌？

進(jìn)入2月，廣汽埃安已有動(dòng)作：一是推出AION S Plus 70樂享版，官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬元；二是針對(duì)AION Y系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型，推出5000元/臺(tái)的限時(shí)交付激勵(lì)以及金融補(bǔ)貼，優(yōu)惠和金融補(bǔ)貼時(shí)間為2月1日至28日。

不僅是埃安，包括蔚來、吉利帝豪、極氪等多個(gè)品牌部分車型或以直接降價(jià)、或以限時(shí)優(yōu)惠等方式降價(jià)。且在春節(jié)前，小鵬、AITO問界等已緊隨特斯拉降價(jià)、調(diào)整了旗下一些產(chǎn)品價(jià)格。需要指出的是，日前特斯拉中國又對(duì)旗下Model Y幾個(gè)版本調(diào)價(jià)，其中Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬元。而此次漲價(jià)距離年初特斯拉宣布降價(jià)，僅僅時(shí)隔一個(gè)月。

頻繁調(diào)價(jià)，特斯拉方面強(qiáng)調(diào)是“成本定價(jià)”原則，但市場(chǎng)解讀仍是拉動(dòng)需求，且上述“不按套路出牌”調(diào)價(jià)或意味今年新能源車難免一場(chǎng)混戰(zhàn)。對(duì)于車企而言，或不僅要面臨新品定價(jià)壓力，還將面對(duì)銷量與盈利的平衡問題。

據(jù)悉，廣汽埃安已發(fā)布新車Hyper(昊鉑）GT的實(shí)車內(nèi)飾，該車型有望于今年5月上市。具有旋翼門的Hyper GT是昊鉑系列第二款車型，相對(duì)于售價(jià)百萬元的Hyper SSR受眾面或更廣。而在2022年底廣州車展亮相時(shí)，埃安將它的競(jìng)品設(shè)定為特斯拉Model 3，并表示售價(jià)或更高。

但特斯拉Model 3今年1月調(diào)價(jià)后，后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版售價(jià)為22.99萬元、32.99萬元。Hyper GT如何定價(jià)？是否存在定價(jià)壓力？若售價(jià)高于Model 3，還能否擔(dān)起系列“走量”任務(wù)，都不好說。

另外，埃安戰(zhàn)略方向高端化，除了品牌向上、或也存在增利減虧的考慮。公開信息顯示，2019年至2021年，埃安凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，仍處虧損狀態(tài)。不過，廣汽埃安背靠集團(tuán)、也已完成股改和A輪融資，2023年價(jià)格戰(zhàn)或僅是一場(chǎng)洗禮與考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 新能源車 投資時(shí)報(bào)