昨日特斯拉在美國得州超級工廠舉辦了“投資者日”活動，正式揭曉了特斯拉秘密宏圖的第三篇章，對其中的五個方面也做出了詳細的介紹。很早之前就有消息稱特斯拉將會推出一款尺寸小于Model3的全新車型來全面拉低特斯拉品牌的起售價格。

特斯拉是否會在3月再次降價？

目前網(wǎng)上也已經(jīng)開始瘋傳，特斯拉將預計在3月份再一次降價，雖說目前為止還未得到特斯拉官方證實，但3月份降價也并非無稽之談。

(資料圖片)

從目前情況來看，特斯拉擁有超高的成本控制能力，此前了解到特斯拉整體利潤可以達到17%，隨著4680電池的量產(chǎn)與應用，特斯拉單車利潤還會持續(xù)上漲，降價換銷量想必已成定局，為什么會是在3月份呢？

首先特斯拉計劃在未來的兩個月內提高上海工廠的產(chǎn)量，計劃2、3月份平均周產(chǎn)量2萬臺，產(chǎn)能持續(xù)拉高的背后一定是要拉動銷量，在成本持續(xù)下降的前提下，終端降價一定大概率出現(xiàn)。

另一方面，相比國產(chǎn)新能源汽車的迭代速度，特斯拉現(xiàn)在熱銷車型Model Y和Model 3確實有點老了，無論是內飾還是空間核心競爭力也在不斷的下降，所以為了后半年的改款讓路清一波庫存也是必然的操作。

雖說上一輪降價取得短暫的訂單高潮，但后續(xù)乏力，特斯拉訂單儲備量依然不夠理想，眾所周知上海跟特斯拉簽有對賭協(xié)議，如果產(chǎn)量不達標，特斯拉是要交幾十億的稅與土地使用費，所以相對于協(xié)議來說，讓利保銷量更為劃算。

國產(chǎn)新能源車企將如何應對？

特斯拉上一輪降價已經(jīng)對國產(chǎn)新能源車企造成了不小的沖擊，單從今年1月份銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬、問界以及老大哥比亞迪的漢、海豹等車型均遭受不小的沖擊。問界、小鵬無奈跟進降價浪潮，但不斷下滑的銷量也的確是個心酸的事實。

日前有消息稱比亞迪也開始了價格調整，部分老款車型優(yōu)惠幅度已超1萬元，部分新款產(chǎn)品優(yōu)惠也有幾千元，雖然比亞迪官方并沒有對價格進行調整，但經(jīng)銷商的降價促銷確實已經(jīng)動了起來。除此之外，埃安、哪吒、領跑等國產(chǎn)新能源品牌也在選擇降低售價或給予消費者補貼等操作在調整價格。

要知道目前國內新能源車企除了比亞迪外均處于虧損狀態(tài)，2022年，中國汽車行業(yè)利潤僅有5.7%，在國補取消的大環(huán)境下，不斷的跟風降價勢必會讓一些產(chǎn)品力較弱的企業(yè)加速淘汰，但同時不以價換量也會進入銷量低迷的地步。

而特斯拉在不斷降價的同時營業(yè)利潤也在不斷的上漲，2022年經(jīng)營利潤更是達到了17%，可以說特斯拉想降價，隨時都可以，而且空間還很大。

總結：2023年一定是中國汽車最“內卷”的一年，對于國產(chǎn)新能源汽車來說，更是考驗“生死存亡”的一年。如何降低成本抗下這波沖擊的同時又能確保自己的產(chǎn)品競爭力才是當下國產(chǎn)新能源車企最應該思考的問題。

關鍵詞： 新能源車 已成定局