熬到2022年底，威馬迎來了一波利好消息。

但讓人意外的是，僅僅過了一個年，威馬又開始頻頻傳出壞消息了。

(資料圖)

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從過完年之后，威馬方面便傳出了停工、裁員減薪、APP服務宕機等負面消息，甚至有媒體報道稱，威馬湖北黃岡工廠曾一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發不出來。

威馬的種種遭遇，都讓大家產生了這個品牌即將走向消亡的感覺。

但“不服輸”的威馬，居然宣布再度站起來。

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威馬汽車3月7日發布了一則官方微博，表示威馬全力推進復工復產，并且供應鏈以及線下100家門店亦即將恢復常態化服務。這似乎是在向外界表態，那個大家熟悉的威馬又再度回歸。

威馬，要追上的可不止產能

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乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車全年銷量僅29450輛，同比下降33.3%。相比于同樣曾經是二線梯隊的零跑和哪吒，威馬的成績已經相去甚遠。

銷量攀升問題倒不難解決，只要打造一個爆款產品就能成功完成逆襲。但關鍵在于，威馬現在的供應鏈、門店渠道，真的如威馬所說的那樣，已經全面恢復了嗎？沒有這些關鍵點為車型鋪路，即便威馬有再好的車型出現，依然會因為產能滯后，最終被“一波帶走”。

當然，威馬最重要的還是“人員”問題。在欠薪之后，已經有大批量的員工選擇離職或者轉投其他車企。即便留存的員工愿意和沈暉一起“像牲口一樣活下去”，但如果遲遲解決不了薪資問題，員工的去留也僅僅剩下時間問題。

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一名微博昵稱李如花同學發布微博文章《致威馬及沈暉總的一封“家書”》在線討薪，稱自己在威馬任職近400天，在工資拖欠、社保拖欠的“停薪留職”狀態下，家財淺薄，實在承擔不起。

并且，其還得到了吉利副總裁楊學良回復稱：我這里還缺人，可以考慮一下。威馬的拖欠工資事件，已經妥妥成為被業界內看笑話的“肥皂劇”。

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另外，威馬還需要解決“人心”的問題。近日，上海市青浦區消費者權益保護委員會發布消費警示稱，威馬汽車科技有限公司經營異常，提醒消費者謹慎購買。

具體來看，2022年10月起，青浦區消保委陸續接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養、汽車出現故障后不能及時維修、簽訂的電池更換協議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態無法打通。

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種種跡象證明，威馬已經陷入了一個泥潭。不是依靠復工復產的掙扎，便能夠成功上岸。

首先，員工對企業已經失去信心，甚至離職，導致威馬門店沒法正常運營。其次，因為門店運營不善，消費者沒法得到足夠的售后保障，因此對于品牌信任度打出差評。這個雪球越滾越大，最后連政府部門也按捺不住出手提示，失去了“人心”后，威馬往后的日子只能越來越難走。

業內人士認為，對于目前千瘡百孔的威馬來說，現在想要實現大逆轉，倒不是說完全沒有機會，但只能說機會不大。因為銷量不濟引發的停工停產等一系列問題，已經傷及了威馬的“五臟六腑”，想要瞬間恢復元氣，對于威馬來說，確實是艱難的任務。

威馬的尷尬處境

不難看出，這次復工復產的公告，更多是對于政府文書的“回應”。目前這個處境，也確實到了威馬不得不作出回應的階段。但更關鍵的是，在新能源汽車市場已經打響價格戰的當下，僅僅復工復產便用盡力氣的威馬，又有多少資本與其他對手掰手腕呢？

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威馬汽車創始人、董事長兼 CEO沈暉此前在微博表示，“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發！感謝大家的關心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息”。

然而為了所謂的降本增效方法，沈暉打得可是“七傷拳”。

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雖然說“亂世用重典沉疴下猛藥”。但只會亂出拳的沈暉，現在需要面對的是一地雞毛，如何快速準確找到威馬的出路，目前來看還沒有實質性的進展。

距離上市依舊是咫尺之遙，Apollo出行的注資只能緩解當前陣痛，沈暉若不能再打出新的組合拳，距離威馬“破產重組”的新聞看來也是咫尺之遙而已。

沈暉曾談到，“長期處于準上市階段，使威馬汽車承擔了比非上市企業更多的壓力。作為虧損企業，大多數債權銀行并不愿意對威馬發債?！?/p>

換言之，沈暉目前依然遇到了相當大的資金壓力問題，如何找到投資人在為威馬汽車續命，也是不可回避的問題。

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在產品方面，威馬也沒有拿得出手的產品。目前，威馬總共推出了5款車型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但除了M7以外，都是圍繞著同一平臺打造的，因此EX5、EX6、W6三款車區別并不大，并且產品之間過多的重疊的關系也導致其產品競爭力不足。

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而威馬M7，本應是威馬逆轉市場的利器，但遲遲未見上市的身影，也讓大家對其失去了耐性。如果今年M7在推到下半年上市，那么新能源中大型轎車市場已經基本被瓜分完畢，想要憑借M7吸粉的機會也越來越渺茫。

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既缺錢也缺走量產品，沈暉不得不為威馬的將來捏一把汗。但多米諾骨牌效應還在持續，多位威馬內部員工透露，威馬聯合創始人侯海靖已經離職，且已帶領研發團隊前往成都開設新公司。據業內人士透露，侯海靖所帶領團隊將轉型為供應商，為一家大型車企新能源汽車項目提供技術開發服務。

寫在最后

當前來看，威馬首先要將“軍心”穩定下來，不然談再多的“存活論”“發展論”，更多是一句空話。如何率先保障好員工的權益，讓各方面平穩推進，才是威馬當下最應該關注的焦點。只是，留給威馬的時間已經寥寥無幾，威馬能否“復活”，相信在接下來幾個月內便能揭曉。

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