業(yè)內(nèi)普遍認為CTB電池車身一體化技術(shù)，是新能源汽車動力電池與整車融合設(shè)計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，但禁得起“撞”才能讓消費們放心，為此一場在中國工程院院士孫逢春注視下的“比亞迪海豹側(cè)柱碰實驗”在比亞迪全球總部上演。

整車三明治方案：刀片電池與CTB電池車身融合

眾所周知，電動汽車的優(yōu)劣有百分之七八十取決于電池。電池的安全至關(guān)重要，比亞迪CTB技術(shù)采用的刀片電池，通過電池車身一體化設(shè)計，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車身地板合二為一，從過去的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電動車安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度、操控性能的全面提升。

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海豹側(cè)柱碰實驗：少變形，侵入少

在比亞迪碰撞實驗室，在眾多專家現(xiàn)場見證了海豹側(cè)柱碰實驗。CTB技術(shù)加持下的海豹車身碰撞后變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護了車內(nèi)乘員安全。從工程力學上，比亞迪CTB技術(shù)巧妙利用了刀片電池的高安全高剛度的特性，讓電池與整車架構(gòu)融合來提高車身承載能力，提升整車安全性。

從材料力學上，比亞迪CTB技術(shù)針對電動車的特點而研發(fā)安全架構(gòu)，實現(xiàn)碰撞力的高效分配和傳導(dǎo)，降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

CTB技術(shù)賦能運動性能

CTB技術(shù)的隱藏能力就是在將電池與車身深度融合后，大幅提高車輛扭轉(zhuǎn)剛度，助力拓寬操控上限。因為從機構(gòu)上看，車身的剛度提高了，能保證駕駛的時候車輛的反應(yīng)時間特別短。從數(shù)據(jù)看上在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設(shè)計同時帶來跑車級低質(zhì)心，助力海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

e平臺3.0與CTB技術(shù)的疊加效應(yīng)

比亞迪于2021年推出電動車的搖籃——e平臺3.0，變革了傳統(tǒng)設(shè)計方法和設(shè)計理論，通過集成創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。2022年的CTB技術(shù)是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，通過電池車身深度融合的創(chuàng)新架構(gòu)，解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)等電動車設(shè)計過程中的諸多難題。

技術(shù)創(chuàng)新，是新能源成為新趨勢的秘鑰。而這把秘鑰，比亞迪已經(jīng)默默打磨了20余年。

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