近年來，中國汽車出口發展迅猛，快速崛起。2022年，中國汽車全年出口總量首破300萬輛，躍居全球第二，其中，70%左右都是從上海口岸出口。為什么車企紛紛搶灘上海進出口？面對激增的汽車出口，上海口岸又是如何應對的？

特斯拉上海超級工廠內，一臺臺Model 3和Model Y 新車正夜以繼日生產出來。特斯拉員工小濤告訴記者，“大概每40多秒就會下線一輛整車”。

(資料圖片)

而在南港碼頭，剛出廠的特斯拉正以1分鐘3臺的速度裝船，預計一晚上就能完成4200輛的滾裝裝船，啟運海外市場。“目前主要出口日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國。”特斯拉上海超級工廠一期生產制造及運營總監蔡志聞說。

近年來，中國的汽車出口發展迅猛，2022年全年出口總量首破300萬輛，躍居全球第二，其中，70%左右的汽車都從上海口岸出口。僅外高橋海通碼頭，去年一年就完成了100萬輛的汽車裝運。業內人士分析，中國汽車出口之所以增長如此快速，一方面是由于海外部分市場產業鏈未能完全恢復，給中國的汽車出口帶來機會，更主要的是，歐洲市場正大力發展電動汽車，而不少中國新能源汽車從設計之初就采用了全球化理念，根據各地消費習慣來造車，因而讓中國出口的車輛在海外市場廣受歡迎。

江淮汽車國際公司物流經理葛慶稱：“我們出口的都是小型SUV，在歐洲比較受歡迎，根據當地人駕駛習慣，技術研發部門也會對出口汽車不斷行改進優化。”

上汽MG名爵張亮表示：“帶給全球消費者的感受，就是中國新能源汽車產品技術強、實力強、體驗強；同時效能高、成本低、價格競爭力強。”

正要出海的“玉衡先鋒”號汽車運輸船船長郭震奎難掩驕傲，這幾年，他們裝載的國產汽車越來越多，今年開辟出的中國到波斯灣的新航線，正源源不斷將國產汽車出口至中東地區。郭震奎告訴記者：“我06年進入船隊，都沒有見過咱們中國的車能夠在世界其他國家的港口，但現在，我們這次裝載的全部是國產自主品牌汽車，作為一名船員感覺到一種驕傲、也是一種自豪。”

隨著我國整車出口量持續攀升，汽車運輸船的運力明顯緊張了起來，一年期租金從2021年的1.75萬美元/天，飆升到11萬美元/天，為了及時交付產品，汽車企業不得不以高價購買倉位。“這兩年滾裝船倉位一倉難求，對我們中國汽車品牌出口特別有壓力。”江淮汽車國際公司物流經理葛慶說。為此，航運企業絞盡腦汁，以往空船出海運紙漿的紙漿船被利用了起來，通過專用框架固定運輸汽車到目的地卸貨后，再空船到南美裝滿紙漿運回中國，實現滿載滿回。

與此同時，運價不斷回落的集裝箱船也被巧妙地用來海運汽車，1個海運集裝箱最多可以裝4輛車。中遠海運集運全球銷售部戰略客戶開發及維護部經理湯偉介紹：“相對滾裝船來講，集裝箱船更加可靠和快捷，從交付時間上講，基本上在全球主要港口都有我們的布點。”

根據中汽協預測，2023年，中國汽車出口有望實現20％的增長。上海口岸也在為車企提供各種通關便利，比如簡化申報模式，實現汽車出口零延時驗放等，做好“店小二”服務。上海洋山海關副關長馬鐘鳴表示：“出口的話，通過徑予放行的政策，我們把它延伸到南港碼頭，這樣對企業來說少一個通關環節，通關速度、時間成本和金錢成本都會降低，對企業帶來便利。”

距離浦東特斯拉8公里外的南港碼頭，正在以1分鐘3臺車的速度將車輛裝船，23小時內就能完成超過4200輛特斯拉的滾裝作業，然后出口歐洲。2022年，特斯拉上海超級工廠共生產了71.1萬輛汽車，同比增長48%，其中出口交付21.9萬輛。2023年前兩個月，通過南港碼頭以滾裝船形式出口的特斯拉電動車就達到4.7萬輛，同比增長11.4%。

記者：沈春琛

攝像：盧敏

編輯：由由醬

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