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相信很多消費者早在2022年年底的廣州車展中看到了豐田旗下的首款純電中型轎車，它就是豐田bZ3，而它在展會中也憑借著精致的顏值，進入了不少消費者的心中，但可能豐田是在為這臺車造勢，車展結束后很久，它都沒有正式上市，而這也勾起了越來越多消費者的興趣。終于功夫不負有心人，就在前不久，豐田bZ3終于正式上市了，而該車作為e-TNGA平臺開發(fā)的首款純電中型轎車，其目前共推出了三款不同配置的車型，售價區(qū)間為16.98-19.98萬元。接下來，我們就來一起看看這臺豐田bZ3的表現究竟如何？

豐田bZ3的整體造型還是十分有辨識度的，從它整體的造型設計上，還是可以看出豐田家族式的設計風格，比如在全車采用了大量的折線設計，這就很豐田了，同時在前臉部分，新車由于純電車型的定位，所以它在前臉采用了封閉式格柵，并且車頭兩側的大燈組造型也十分的犀利，而且在大燈組的中堅還擁有一條LED等待，形成貫穿式設計，在夜間點亮的時候，還是可以為其帶來一定辨識度的，相比于傳統(tǒng)的燃油版豐田轎車，豐田bZ3的設計更加的前衛(wèi)，更符合當下年輕消費者的審美。

豐田bZ3的側身設計也很有運動細胞，其車頂采用了溜背式設計風格，并且輪轂也采用了低風阻輪轂設計，再加上隱藏式門把手，讓其側身的運動氣息直接拉滿，同時新車的側身還應用了很多折線設計，在這些折線設計的加持下，新車側身的層次感還是非常突出的。至于車尾部分，豐田bZ3的設計依舊很有層次感，在視覺上給人的感覺十分的飽滿，其尾燈組和大燈組一般，均采用了貫穿式的設計，再加上底包圍黑化處理，在精致程度上絕對說的過去。

打開車門來到車內，豐田bZ3的內飾設計其實挺震撼的，畢竟大家都知道日系車型的內飾設計一直以來都比較拉胯，而這臺豐田bZ3則不同，其在內飾的設計非常的簡潔，并且沒保留太多的實體按鍵，大多數功能都集成在了中間的那塊大尺寸豎置中控屏幕內，這也是豐田汽車破天荒頭一遭了，而且新車的方向盤也采用了雙平底設計，但是給人的感覺十分的另類，不過，其整體的內飾設計在科技質感方面還是塑造的不錯的。當然，豐田bZ3的內飾還有一個不太好的點，那就是它采用了旋鈕式的換擋機構，這一點顯然對駕控體驗會有一定的影響。

最后我們再來看看豐田bZ3在動力方面的表現，豐田bZ3在動力方面采用了比亞迪的電池和電機技術，并且為消費者提供了兩種選擇，分別為135kW功率的后置電機和180kW功率的后置電機，另種動力的提供也是為消費者提供了更多的選擇，但是這兩種動力的扭矩均為303牛·米，所以在行駛質感上，其實相差并不大。此外，在續(xù)航里程方面，豐田bZ3采用了49.9kWh和65.3kWh容量的電池組，所對應的純電續(xù)航里程分別為517km和616km，還是能夠滿足用戶的日常用車所需的。

結言

其實從這臺豐田bZ3的外觀中，我們不難看出它豐田的家族式設計，那就是大量折線設計，但由于該車是一臺純電車型，所以它的整體外觀給我們的感覺還是比較“賽博朋克”的，同時在內飾方面，這臺豐田bZ3真的驚艷到了我，畢竟日系車的內飾一直以來給人的感覺都是十分廉價的，但是這樣的感覺在這臺豐田bZ3的車內幾乎感覺不到，尤其是在科技質感方面，豐田bZ3的表現絕對是符合時代的，而在動力方面，比亞迪的電機和電池技術加持，讓它的純電品質更進一步，所以綜合來看，這臺豐田bZ3的實際表現其實還是不錯的，但是它的市場表現究竟如何？就讓我們拭目以待吧。

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