在今天這個技術在變、市場在變、消費在變的時代里，不是哪一家車企都敢隨便喊出“深蹲”、“起跳”的口號。因為如果看不清趨勢在哪里，如果只是盯著眼前的潮流去追逐，那么深蹲的結果很有可能就是一屁股坐在了地上。

但反過來，如果能撥開不確定性的迷霧，找到確定性的長期趨勢，并且始終堅持以“爭一世不爭一時”的態(tài)度去扎實布局、步步為營，那么深蹲就是蓄力，起跳則是必然的結果。

顯然，長城汽車希望做后者，也有能力做后者。而之所以有這般自信，底氣就是長城汽車已經(jīng)進入了決勝新能源汽車戰(zhàn)略制高點的生態(tài)化發(fā)展階段。生態(tài)化，意味著長城汽車不再是有圍墻的花園，而是一片森林。森林不會死亡，是因為它是一個生態(tài)系統(tǒng)，能夠不斷繁衍出新的物種，從而生生不息。

(資料圖片)

長城汽車是中國唯一、世界唯二全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企

為什么長城汽車具備在汽車行業(yè)中成長為生態(tài)型企業(yè)的潛力？一家生態(tài)型企業(yè)對整個汽車行業(yè)，又會產(chǎn)生怎樣的新價值？當我們嘗試去回答這兩個問題，長城汽車的一些長期邏輯，也就會自然而然地呈現(xiàn)出來。

不是業(yè)務多元化，就能叫生態(tài)型企業(yè)

在工業(yè)化時代里，車企之間競爭的戰(zhàn)略往往分為兩種：聚焦產(chǎn)品競爭的紅海戰(zhàn)略、聚焦價值創(chuàng)新的藍海戰(zhàn)略。

前者的本質就是追求成本領先，進而打贏與競爭對手之間的價格戰(zhàn)。2023年開年的車市價格亂象，正是紅海之戰(zhàn)最直接的體現(xiàn)。而后者則是去開創(chuàng)新的市場空間，在空白領域搶占先機，近兩年火熱的小微代步車市場就是典型案例。但藍海戰(zhàn)略依然有其局限性，尤其是孤軍奮戰(zhàn)之下，應對外部環(huán)境與政策變化的抗風險能力并不強。

如果再深挖一層，不難發(fā)現(xiàn)，無論是紅海戰(zhàn)略還是藍海戰(zhàn)略，都是圍繞產(chǎn)品本身的戰(zhàn)略。

當汽車還是一成不變的機電產(chǎn)品，這樣做無可厚非。但如今汽車從1.0階段的機電一體化，到2.0階段的智能化，再到3.0階段以數(shù)據(jù)和場景為依托實現(xiàn)不斷進化的新汽車，原先上游供應商、中游整車廠、下游經(jīng)銷商的鏈狀產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)被徹底打破。如今的汽車產(chǎn)業(yè)進入了以生態(tài)為主導的網(wǎng)狀格局，車企依然是中心，但能源產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、軟硬件服務商、內容商都集聚在生態(tài)中并相互協(xié)同。

長城汽車穆峰：長城汽車唯有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來

此時，為了獲得發(fā)展所必需的資源，車企必須理清分工，去主導構筑新的生態(tài)，并讓自己進化為生態(tài)型企業(yè)。

而這件事情，長城汽車早已開始部署了。

長城汽車的森林生態(tài)，就是以整車為核心，全面布局新能源、智能化相關技術產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系。森林生態(tài)，也正是長城汽車為了應對智能新能源市場快速迭代更新的趨勢，而做出的戰(zhàn)略部署，是數(shù)字化時代的長城汽車為自己定義的成長模式。

長城汽車森林生態(tài)全景圖

生態(tài)型企業(yè)并非在創(chuàng)立初期就可以構建，很多跨領域的生態(tài)型企業(yè)最開始可能也只是單產(chǎn)業(yè)、單產(chǎn)品，在某一領域夯實了基礎，形成了競爭優(yōu)勢，其后逐步開放能力、調整組織架構、實現(xiàn)資源協(xié)同與融合，最終爆發(fā)出整體的高效率并持續(xù)發(fā)展。

那為什么在汽車行業(yè)中，長城汽車具備進化為生態(tài)型企業(yè)的實力與條件？

首先，生態(tài)型企業(yè)必須要有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有緊密的參與度和話語權。

長城汽車造車30余年，核心技術研發(fā)超過20年。近年來通過構建上市公司的技術研究中心+集團控股的子公司雙模式發(fā)展機制，誕生了蜂巢能源、毫末智行、未勢能源、極電光能等一系列新能源與智能化領域的獨角獸企業(yè)，將核心研發(fā)能力從封閉轉為開放共生的體系，構建了“太陽能-電能-氫能-車用動力”的新能源布局，和軟硬件、數(shù)據(jù)一體融合的智能化布局。

長城汽車森林生態(tài)技術分布圖

也許有人并不理解為什么一家汽車企業(yè)，為什么要同時成為能源企業(yè)和人工智能企業(yè)；也許在短期內，這些領先與前沿的能力并不會直接反映在消費者的決策中。但是，當長城汽車逐步完成了兩大領域的生態(tài)閉環(huán)，重塑生態(tài)體系的同時也會讓產(chǎn)業(yè)價值邏輯發(fā)生根本改變。放眼全球，能在新能源與智能化兩大領域構建扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，長城汽車是僅有兩家企業(yè)之一，在中國長城汽車更是獨一份。

車用動力領域，長城汽車確立了多條技術路線并舉的發(fā)展策略

其次，生態(tài)型企業(yè)在基礎行業(yè)里一定是龍頭企業(yè)，且擁有豐厚的財力支持。

無論是從整車銷量規(guī)模、品牌品類認知、全球化，長城汽車都是中國車企當之無愧的領頭羊企業(yè)之一。旗下五大品牌，每一個都是精準洞察消費趨勢下的品類創(chuàng)新；核心技術的平臺化集成及前瞻，也讓長城汽車的產(chǎn)品力始終保持行業(yè)領先；而全球化的經(jīng)驗豐富度、覆蓋廣度與達到的認知高度，長城汽車都走在了中國車企的最前沿。

而且，在剛剛過去的2022年，長城汽車的營收與凈利潤都在持續(xù)增長，其中凈利潤同比增長23.09%達到82.79億元。良好的營收表現(xiàn)與穩(wěn)健的財務，為長城汽車的生態(tài)建設與技術布局提供了有力的保障。

長城汽車森林生態(tài)體系圖

最后，生態(tài)型企業(yè)的核心產(chǎn)品一定有極強的場景拓寬潛力。

中國的新能源汽車市場，不會是階段性的爆發(fā)式增長，而是長期性、持續(xù)性地對存量燃油車市場進行替代。按照上險數(shù)統(tǒng)計，2022年中國新能源汽車的滲透率剛剛超過25%，插電混動甚至才達到6%。2023年，中國新能源汽車的滲透率，尤其是在主流市場的滲透率提升，仍然將保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

在這樣一個持續(xù)、快速增長的市場里，長城汽車的多個創(chuàng)新品類，天然具備巨大的潛力。因為在手握技術優(yōu)勢的前提下，長城汽車有能力提供更能滿足主流消費者個性化、精細化需求的產(chǎn)品，這符合一個擴張市場的基本邏輯。

也許會有人覺得，這不就是在核心業(yè)務之上讓業(yè)務多元化發(fā)展嗎？但其實，生態(tài)與多元化是截然不同的兩種思維。

如果一家煤礦企業(yè)進軍毫不相關的影視產(chǎn)業(yè)，充其量只能算是多元化，它的本質是要去降低業(yè)務單一化的風險。但生態(tài)化與多元化最核心的差異，就是要看不同業(yè)務之間是否具備資源共享與相互賦能的協(xié)同效應，是否能夠不斷新陳代謝、自我進化。兩者的層級，完全不同。

而長城汽車的森林生態(tài)，正是在充分辨識智能新能源核心能力與產(chǎn)業(yè)分工的基礎上，構建不同業(yè)務之間的協(xié)同效應。生態(tài)中的每一個參與者，都能汲取到長城汽車這片土壤的養(yǎng)分，進而不斷孵化出新的物種。

長城汽車森林生態(tài)的價值是什么？

做生態(tài)型企業(yè)，最關鍵的門檻，是要有足夠的戰(zhàn)略定力。當別人在追逐潮流、隨勢而動時，生態(tài)型企業(yè)能否堅持初心、堅持長期主義，決定了它能否完成真正的蛻變。

從新能源的銷量和占比來看，2022年的長城汽車似乎并沒有想象中那樣爆炸，尤其是和一些全面轉型新能源的車企相比，長城汽車在大家的眼中仿佛有些動作遲緩。但事實上，一片森林的形成，在初期最顯著的特征，是難以在表面看到的“扎根”。一旦把根扎牢，后期的生長將會又快、又穩(wěn)。

而長城汽車的扎根，在行業(yè)端就是全線布局瞄準汽車未來趨勢的產(chǎn)業(yè)鏈，并且確保每一個布局都可以商業(yè)化落地，形成更均衡、更垂直、更專注、無短板的發(fā)展格局。在用戶端則能用相對更低的成本，呈現(xiàn)更先進、更有價值的產(chǎn)品。最終，這種良性循環(huán)，會讓森林生態(tài)持續(xù)發(fā)展、持續(xù)壯大。

事實上，從這兩年長城汽車森林生態(tài)逐步揭開面紗的成果，我們已經(jīng)能夠看到端倪。

長城汽車Hi4 全球首創(chuàng)智能四驅電混技術

前不久長城汽車發(fā)布的全新智能四驅電混技術Hi4就是一個典型案例。這項全球首創(chuàng)的混動技術構型，既讓長城汽車未來的全系新能源產(chǎn)品全面普及電四驅，而且能做到目前兩驅產(chǎn)品的等價平替，在兩驅的價格與能耗下實現(xiàn)四驅的性能與體驗。

這種極具創(chuàng)造力與場景思維的全球領先電混技術，不可能依靠供應商外包完成，即便供應商能做出來，成本上也不會有任何優(yōu)勢，最終只會走回技術叫好但產(chǎn)品不叫座的老路子。

長城汽車Hi4的應用可實現(xiàn)“四驅的體驗 兩驅的價格”

但在長城汽車的森林生態(tài)里，這樣的技術誕生，就變得有跡可循了。當長城汽車在前端發(fā)現(xiàn)了用戶全場景化的價值需求，后端的生態(tài)中立刻有相應的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)來共同為用戶創(chuàng)造價值。主攻電池的蜂巢能源、主攻電驅動技術的蜂巢易創(chuàng)，加上長城汽車自研的第三代功率半導體碳化硅以及混動構型，多個生態(tài)伙伴在共同的戰(zhàn)略方向下協(xié)同作戰(zhàn)，才能打造出既有創(chuàng)新成果、又能被用戶真正接受的領先技術。

同樣的案例，還有預計今年會實現(xiàn)產(chǎn)品落地的城市NOH智慧領航。長城汽車森林生態(tài)下的自動駕駛獨角獸毫末智行，已經(jīng)打通了自動駕駛認知大模型、自動駕駛計算平臺、自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的閉環(huán)，而長城汽車前端的產(chǎn)品戰(zhàn)略則是毫末智行能力落地最有力的支持。這種生態(tài)協(xié)作，才能讓長城汽車無懼任何以人工智能為名的新勢力挑戰(zhàn)，在智能駕駛領域走在全球前列。

中國自動駕駛行業(yè)最大智算中心——雪湖·綠洲

長城汽車的森林生態(tài)，每一棵大樹既要共生共享、齊頭并進，也能獨木成林、抵御風雨。所以，看待長城汽車森林生態(tài)的價值，不是去計較某一年的得失或是某一個短期階段的銷量數(shù)字，而是從長期趨勢的角度，去衡量長城汽車保持競爭優(yōu)勢、始終走在變化前沿的能力。近期資本市場對于長城汽車普遍看好，多份券商研報給出買入或者增持的評級，摩根大通上月底增持長城汽車1397.9萬股，這些都是對長城汽車長期發(fā)展模式的認可。

反映到消費端，當整個車市都在討論2023年近身肉搏的價格戰(zhàn)時，長城汽車同樣不會回避，但長城汽車也不會以犧牲配置、弱化性能、降低品質的方式來打價格戰(zhàn)，而是回歸產(chǎn)品為王、以用戶為中心的價值初心，用商業(yè)模式的效率提升來同時實現(xiàn)價格與產(chǎn)品力的競爭優(yōu)勢。這是長城汽車森林生態(tài)對用戶最大的價值。

寫在最后

造車從來都不是一件容易的事情。當造車新勢力越發(fā)意識到，造好車、賣好車沒有想象中那么簡單，當傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)，沒有軟件實力、空有硬件實力的產(chǎn)品，仍然不具備競爭力時，長城汽車已經(jīng)跨過了認知的階段，并在汽車大生態(tài)的布局中走在了前列，相應的成果也在一點一點呈現(xiàn)在市場面前。

長城汽車企業(yè)精神：每天進步一點點

這個時代能改寫競爭規(guī)則的企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)，最偉大的企業(yè)，也一定是生態(tài)型企業(yè)。相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構筑的生態(tài)，汽車企業(yè)的生態(tài)價值鏈更長、更復雜，不過長城汽車依然堅定地選擇了這條當下十分艱難，但在將來會形成爆發(fā)之勢的道路。也只有這樣，長城汽車才能在這個超乎想象的變革時代，始終勇立潮頭。

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