最近，豐田亂碼車降價、東風汽車大甩賣，讓在中國市場上“日薄西山”的日系車、法系車狠狠刷了一把存在感。

“燃油車賣不動，新能源打不過”，是伴隨著中國新能源汽車市場急速發展、自主品牌崛起，這些合資燃油老大哥們所面臨的普遍困境。

(相關資料圖)

降價求生的日、法系車，尚且還能掀起一點水花；可同樣降價的韓系車現代，基本無人care。

3月20日，起亞中國的新能源戰略發布會上，起亞中國正式宣告向電動化品牌全面轉型，并高調宣布了自己的戰略目標：2030年年銷45萬輛，純電動車型年銷18萬輛。

也是，2022年中國新能源車銷量是567.4萬輛，同比增長高達90%，但滲透率卻僅有27.6%，這塊蛋糕一定會在將來變得越來越大，而起亞又怎么可能放得下呢？

但是，它有攪動中國新能源市場漩渦的硬實力嗎？

開卷！未來五年將推6款電動車

發布會上，起亞發布了新能源戰略中長期電動化藍圖，我們先來看看它的全球整體規劃：

1. 從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發的純電動汽車；

2. 到2027年將推出15款起亞品牌電動汽車；

3. 到2030年實現全球430萬臺的汽車銷量目標，其中包含160萬臺的電動車銷量。

作為實現其全球目標的重要一環，我們再來看看起亞對中國市場的規劃：

1. 2025年將推出一款入門級純電SUV；

2. 2026年將推出基于新一代電動車專用平臺開發的高端電動車；

3. 2027年將應對中國純電細分化市場趨勢，再推出中型SUV車型；

4. 到2027年，共計將推出6款EV車型；

5. 到2030年，實現年銷45萬輛、EV車型年銷量18萬輛的目標。

在產品線方面，發布會現場，起亞EV6 GT、EV5概念車以及EV9概念車同步亮相。

其中，將于今年8月正式在中國上市的EV6 GT，是一款誕生于2021年的“老車”，定位在特斯拉的Model 3和Model Y之間，最大的亮點是性能和快充。

EV6 GT由起亞E-GMP平臺打造，零百加速僅3.5秒，在800V快充模式下，將電量從30%充電至80%只需14分鐘。

此外，EV6 GT支持雙電機四驅，而且還采用了可以超2萬轉的高轉速電機，最高時速可以到260km/h，真拿來下賽道估計能和model 3 performance掰掰手腕。

不過，畢竟是2021年的“老車”，它的內飾設計還是傳統了些，很難媲美如今在智能座艙上“玩出花兒”的新勢力們。

除此之外，價格也很有可能拖起亞EV6銷量的后腿。

據悉，這款車上市后會純進口，按國外的售價換算會超40萬人民幣，比model3 performance還要貴8萬左右，這讓小編不禁為它捏了一把汗。

EV6 GT之后，就是將于11月上市的起亞EV5了。這是起亞第一款中國首發、中國制造的全球中型SUV車型。

據了解，起亞EV5長續航版CLTC續航預計在700km以上，將支持800V快充。

外觀上，EV5概念車采用“Opposites United（對立統一）”設計理念打造，對開門式的車門設計，個性十足。

內飾上，它在玩一種很新的東西，2+2的布局座椅是獨立的一體化設計，車門打開后座椅還能實現90度旋轉，妥妥的釣魚專車。

不過，玩法新并不代表作用大。畢竟在消費者心里，認準的還是起亞的性價比，就看這款車價格怎么樣了。

此外，EV9概念車也首次在中國亮相，將于2024年在國內上市。

EV9定位于中大型SUV，車長達5米、軸距達到3.1米。

可以看到，外形設計上，EV9的設計更具科技感與未來感。車頭采用呼嘯式前臉設計，車尾采用三叉式星圈行車燈，極具辨識度。

內部采用三排6座設計，搭載了800V高壓快速充電系統和高速公路自動駕駛系統（HDP），預計可實現L3級自動駕駛。

除了以上內容，這場發布會還提到了起亞之后的電動車配套動作。

在銷售渠道建設方面，起亞中國沒有像新勢力們一樣深耕“直營”這條路，而是選擇與國內大型經銷商集團合作，進一步擴大并優化銷售渠道。

在充電網絡布局方面，起亞宣布將與殼牌等合作，共同構建超高速充電網絡，并通過與第三方充電企業合作，快速完善基礎充電網絡。

另外，起亞APP將作為一個涉及購車、用車、服務、信息娛樂等汽車生活全領域的綜合性平臺，在今年下半年跟消費者見面。

起亞中國的“起”與“落”

從起亞這一系列動作可以看出，退無可退的它將要在中國市場上奮力一搏了。

作為最早進入中國的外企之一，起亞曾帶著“合資品牌”的光環和彼時極具性價比的優勢，獲得了不俗的成績。

自2006年起，它的銷量便一路穩步增長，更是于2016年達到高峰——年銷65萬輛。

不過這個“高光時刻”卻沒能被維持住。

從2017年到2021年，起亞的從年銷36萬臺下滑至16萬臺，一路“跌跌不休”。而到了去年，起亞在中國市場的銷量只有9.4萬輛了。

更危險的是，據起亞公布的2022年年度財報顯示：江蘇悅達起亞的資產負債率達到了119%，已經資不抵債了。

要知道，北京寶沃和廣汽菲克宣布破產時的負債率分別為133.5%和110.8%，這意味著起亞如果這次還不能支棱起來，那么離倒下也就不遠了。

不過，起亞的危機，也僅僅是針對中國市場而言，它在全球市場上還活得好好的。

根據現代汽車·起亞公司公布的銷量數據來看，現代汽車集團2022年全球銷量達到684.8萬輛，僅次于豐田、大眾，排名躍居全球第三。

其中，現代汽車2022年銷量為394.5萬輛，同比增長1.4%；起亞2022年銷量為290.4萬輛，同比增長4.6%。

話說回來，為啥它偏偏在中國市場沒落了呢？

究其主要原因，還是因為起亞作為一個合資品牌，沒顏值，沒品牌溢價，沒壓箱底技術，還愛玩“雙標”，所以很難建立長期的核心競爭優勢來留住消費者。

而面對中國新能源市場的發展，起亞又遲遲沒有拿出能打的產品。

其“油改電”的產物——旗下K3純電和K3/K5插電混動，去年的累計銷量分別只有3臺、78臺和0臺，慘不忍睹；旗下E-GMP純電專屬平臺下推出的電動車還要今年才能進入中國市場，對于已經打得火熱的純電車市來說，有點太晚了。

此外，還有一點原因是，起亞的內部也不給力。在近20年里，起亞多次傳出內斗消息，高層也頻繁變動，這樣怎么會走得更長久呢？

賣不動車罵比亞迪？王傳福被起亞高管隔空投送7連問

面對“賣不動車”的現狀，起亞的高管估計也如坐針氈：心煩，別惹，聽不了批評。

2月16日，起亞中國區的COO（首席運營官）楊洪海就在微博上大肆炮轟比亞迪，稱其水軍低素質、品牌名不好聽、產品力低下，毫不掩飾言語中的攻擊性。

據楊洪海所說，事件的起因是他在脈脈APP上提了個“15萬元內買油車還是電車的問題”，只字未提比亞迪，卻無故引來一堆所謂“比亞迪水軍”的攻擊。

于是之后，就有了我們看到的微博公開喊話。

而喊話之后，起亞被罵得更兇了。

總體來說，起亞這次選擇進軍國內純電車市場，面對瘋狂壓成本的特斯拉，和“油電同價”的混動霸主比亞迪，這條路估計不好走。

消費者留給起亞試錯的機會不多了，自主品牌留給起亞的時間，也不多了。

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