在造車圈被淘汰已是家常便飯，尤其是所謂的新勢(shì)力造車，但要是說進(jìn)入中國(guó)的老牌韓系起亞還不如恒大（恒馳新能源）汽車，估計(jì)誰也不信，小編我也不信，但不得不替沒有了“東風(fēng)”名字起亞抹眼淚兒。

近日恒大發(fā)布公告：本次公告中，恒大汽車還對(duì)其2021年財(cái)務(wù)信息進(jìn)行了披露。截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣，總負(fù)債為588.30億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.84%(僅包含其汽車板塊及電池板塊，未包含其地產(chǎn)板塊)，即將資不抵債。

【資料圖】

恒大汽車在公告中表示，為集中財(cái)力支持恒馳5量產(chǎn)，集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，提高管理效率，主動(dòng)對(duì)本集團(tuán)瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB(NEVS)采取減員措施，對(duì)員工架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

這么看來，恒大是為了優(yōu)化資產(chǎn)優(yōu)化員工進(jìn)行了應(yīng)對(duì)措施，恒大表示如能在未來尋求超過290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在此計(jì)劃下，恒大汽車在2023年至2026年的累計(jì)無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到負(fù)70億元至負(fù)50億元之間。如此看來恒大造車決心還是向好，至于到哪一步，你我都不清楚了。

然而3.21近兩天，沉默許久的起亞正式發(fā)布了多款新能源電動(dòng)車。起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示，到2027年起亞中國(guó)將推出6款EV車型;到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達(dá)到18萬輛，占比達(dá)40%。

看到這我替這位總經(jīng)理心里涼了一大碗，你現(xiàn)在才發(fā)布新能源計(jì)劃，2027年才出六款車？你是準(zhǔn)備吹牛融資，這吹的有點(diǎn)小了，你要是忽悠消費(fèi)者，到2027年黃花菜都涼成“肥料”了，可長(zhǎng)點(diǎn)心吧！

沒有了“東風(fēng)”起亞咬碎了牙也難：東風(fēng)汽車集團(tuán)的退出更是聰明的，一方面及時(shí)止損，一方面趕緊甩掉不良資產(chǎn)免得拖后腿。據(jù)起亞2022年財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元(約合人民幣130億元)，資產(chǎn)總額為20809億韓元(約合人民幣109億元)，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119.0%。

不得不說，人家恒大汽車多少還有點(diǎn)剩余，起亞這資產(chǎn)負(fù)的完全是資不抵債啊！%0.-0了

暫且不論，起亞的2030年45萬輛小目標(biāo)了，你倒是啥時(shí)候把資產(chǎn)清算一下，好歹正數(shù)了，才能維持下去吧。

老黃歷還是要提一提：早在2016年起亞那時(shí)候達(dá)到過65萬輛巔峰，隨后便連年下滑，一路下坡，剎都剎不住。2018年到2022年，起亞在華銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛。至今，你掐指數(shù)一數(shù)，起亞的車哪個(gè)還能撐的起來一點(diǎn)點(diǎn)銷量呢？

就拿起亞旗下唯一一款抱以重望的嘉華MPV剛上市還多少火熱一丁點(diǎn)，然而現(xiàn)狀確慘不忍睹：2022年10月份賣了207輛、2022年11月份賣了182輛、2022年12月賣了262輛，而在2023年1月僅僅賣了44輛。好尷尬啊！

真是趕著太陽跑，隨著夕陽下

收起各位大拇指，先清負(fù)債率吧！

說句后話：看看這兩個(gè)倒下的合資品牌廣汽菲克和北京寶沃，兩者宣布破產(chǎn)時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率也分別達(dá)到110.8%和133.5%。這么一看起亞多少有些危險(xiǎn)，希望起亞自求多福吧！就是別坑消費(fèi)者，那么不坑消費(fèi)者，坑誰去呢？

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