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價格戰浪潮來襲，新能源份額暴漲，意味著2023年汽車市場格局加快了洗牌節奏。尤其是失去了價格優勢的二線豪華品牌處境十分尷尬且被動，上汽奧迪針對內部員工推出16萬元骨折優惠力度，悲歡不能共存，另一邊高端新能源品牌正處于突飛猛進狀態。

對此，善于捕抓熱點的理想汽車CEO李想出給了自己對未來市場格局的推測。這番推測也并不是沒有道理，按照以往的商品替代演練史，當一新的動力源產品出現后經過一定市場沉淀后便會對舊產品進行蠶食。對原本就處于邊緣化品牌使其失去價格優勢，然后等待技術成熟后再占領第一梯隊，至于舊產品存活下來的也只有以情懷和品牌價值去維持，就好像機械手表一樣。

數據顯示，2023年1-2月份新能源市場占有率為25.7%，相比2022年整年的25.6%暫且基本維持不變，但基于每年一季度銷量淡季來看這只是個開端，根據乘聯會推測2023年很可能突破36%。不過，該數據實現之后，燃油車也必然會強勢反擊，然后趨于平穩緩慢增長。所以，筆者認為李想預言2025年突破70%的份額不太現實。

李想的野心是“2023年挑戰30萬-50萬元價格區間全部豪華SUV市場20%的市場份額。”

理想目前上市三款車型分別為L7（31.98-37.98萬）、L8（33.98-39.98萬）、L9（45.98萬），覆蓋了中大型5座和6座、大型SUV 6座領域，給用戶打造一個“智能移動的家”。即便市場謾罵質疑聲音不斷，但細分領域的用戶身體卻很誠懇，1-2月份理想汽車上險量為31,127輛。據乘聯會相關數據測算，這個細分市場的容量在2023年大約能達到140萬到150萬輛，而按照李想提出的目標來換算的話，李想汽車2023年的銷量預期目標約為28萬輛到30萬輛水平。

在2月份豪華品牌上險量來看，理想排在了第六位，超越絕大部分二線豪華品牌。客觀來講，李想的推測也并非空穴來風，2025年超70%的占比或許是不可跨越的鴻溝，但2023年的理想完成年銷量使命還是大有看頭。

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