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2023年的車市比想象的更加難一些。盡管疫情對車企的影響在逐漸減小，但消費的疲軟實際并未有更多緩解，加之新能源高增速對傳統燃油車份額的擠壓，以及特斯拉降價的鯰魚效應，讓一季度的汽車市場，從一開始，便充滿了火藥味。

降價首先起始于特斯拉，之后在造車新勢力中擴散，比亞迪跟進，繼而引爆了燃油車市場。而眾所周知，在眾多降價車企中最被關注的當屬雪鐵龍C6的9萬大額度優惠，對于一款20萬級的中級車來說，真槍實彈的降價后，僅需12萬即可擁有一臺B+級車，著實是無法想象。

盡管其它燃油車企迫于壓力及銷量數據，也先后跟進推出優惠政策，但實際效果差強人意。其中還不乏個別車企以官降的名義進行促銷，但實際終端原有的優惠在縮小，兩相抵扣，購車者所能得到的實惠微乎其微。對比之下，東風雪鐵龍在這一次降價中，贏得的不僅僅是銷量，同時口碑在消費者心里也得到了提升。

那么除了C6在降價后帶來的超高性價比之外，品牌旗下的另外一款車型，雪鐵龍凡爾賽C5 X實際在同級中也屬于“ 隱形冠軍”，對于購車者來說，如果更注重綜合產品力，那么這款車就值得重點關注。

首先從設計上來看凡爾賽C5 X不同于主流的中級車設計，而是賦予了其更獨特的法式浪漫氣質，車型融合了旅行車、兩廂快背車和轎車等優點，看上去更加優雅有個性，在同級中我們看到馬自達CX-4采用了這樣的設計，十分符合追求精致輕奢的新中產的審美需求。尤其值得一提的是，凡爾賽C5 X有著旅行轎跑的身姿，底盤離地間隙達到了193mm，這又讓它有著極好的通過性。

從車身尺寸上看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距達到了2785毫米。采用了短后懸的設計，在一定程度上也強調了車身整體的動態運動感，當然這樣的車身尺寸也保證了其內部空間的寬敞和舒適度。

盡管凡爾賽C5 X是中級車的定位，入門級的價格，但在內飾的用料配置方面，卻滿滿的誠意，像入門級車型，也標配了電子換擋、主動開閉式進氣格柵、全景大天窗、無鑰匙進入及啟動、駕駛員及副駕駛員6向電動調節、皮質座椅、電動折疊帶加熱外后視鏡、10英寸彩色高清觸摸顯示屏、C-Connect 3.0智能網聯系統、OTA在線升級等12項配置。可以說關系到舒適性的配置已經應有盡有，相較于內卷的中國品牌車型有過之無不及。

而法系車的造車功力、品牌積累甚至產品可靠性，都是值得信賴的。凡爾賽C5 X產自品牌“全球新一代標桿工廠”—— 神龍公司成都工廠。其在造車工藝和質量把控上都是集團的最高水平。除了車輛嚴苛的測試外，在車身架構上，其安全性也達到了最優水準，其高強鋼、先進高強鋼應用比例達80%，關鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術和TWB激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右中支柱（B柱）等部位創新使用500+1500MPa不等強度熱成型材料，提供超強的抗變形能力，保證車身剛度和碰撞需求。因此，凡爾賽C5 X也收獲了諸多行業內大獎。

而動態駕駛方面，已經毋庸贅述，雪鐵龍車型的高級感在業界早已形成共識。

所以，價格讓利，價值卻不讓利的雪鐵龍品牌，在這波價格戰中贏得理所當然，而此次品牌降價行動，雪鐵龍不僅僅是贏得了銷量，同時還贏得了購車者一致認可的誠信口碑，而這才是品牌未來發展中最大的價值所在。

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