特斯拉最便宜的車型Model 2的聲音是越來越多了。

最近，Model 2的諜照也已經(jīng)被抓拍，眼看著離量產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。

(資料圖片)

網(wǎng)上一直有這樣一個(gè)聲音，Model 3和Model Y的降價(jià)為的是進(jìn)一步跑量，以滿足和上海政府對(duì)賭協(xié)議的要求，而快速推出Model 2也正是為此而來。

其實(shí)，這咱們就不操心了。

因?yàn)椋厮估饪縈odel 3和Model Y兩款國產(chǎn)車的營收就超1220億人民幣，約定的22.3億納稅，那不是小菜一碟？

此外，特斯拉所答應(yīng)的5年投入140.8億的目標(biāo)也都在有序進(jìn)行。

最后所要求的100%國產(chǎn)化率，如今已經(jīng)做到了95%。

這是什么概念？要知道，即便是比亞迪和蔚來，國產(chǎn)化率也不及特斯拉高。

而Model 3和Model Y的降價(jià)只是因?yàn)閲a(chǎn)化率的提升。

那么，一旦特斯拉Model 2國產(chǎn)之后，市場(chǎng)會(huì)是怎么樣呢？

01

沒有人期待特斯拉新車的設(shè)計(jì)

我們先了解下這款車目前已有的情況。

作為特斯拉的入門款， Model 2的長寬高分別為4480mmx1862mmx1492mm，軸距為2750mm。

從目前公布的諜照和假想圖來看，人們更愿意相信這將是Model 3的套娃車型。

該車依舊采用了運(yùn)動(dòng)流線型的設(shè)計(jì)，前臉造型尖銳，車身線條簡潔有力，彰顯出強(qiáng)烈的時(shí)尚感。這也符合特斯拉一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾想必也是如此，只是在用料上會(huì)比Model 3遜色一些。

對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，美國本土的消費(fèi)者都不認(rèn)可，覺得真心有些丑。

02

強(qiáng)者，恒強(qiáng)

在性能和續(xù)航的平衡上，相信特斯拉不會(huì)有太大問題。

Model 2頂配四驅(qū)版本的性能將非常令人期待，或?qū)⑹敲逼鋵?shí)的小鋼炮，要知道特斯拉Model 3的單電機(jī)都能跑出6.1秒的零百加速。

據(jù)悉，雖然車身尺寸變小影響到了電池布局的空間，但從目前來看，特斯拉Model 2或?qū)⒋钶d70kWh電池組，續(xù)航里程將保證在300英里，約482km左右。

并且，Model 2的整車重量將會(huì)下降30%，這對(duì)于操控而言將非常有利。

此外，Model 2還將配備最新版本的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能語音控制和互聯(lián)特性等高科技配置，有效提升了駕駛體驗(yàn)的便捷性和智能化水平。

這也是特斯拉產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)之一。

只是這自動(dòng)駕駛的可靠性，還需要被進(jìn)一步被認(rèn)證，但總是一代比一代好的。

03

15萬級(jí)的價(jià)格，對(duì)行業(yè)的沖擊多大？

全新的平臺(tái)、全新的技術(shù)和國產(chǎn)化率，讓特斯拉Model 2的成本直接優(yōu)化了37%。

換而言之，其毛利率將保持在20%，這是對(duì)于其他車企而言，是一個(gè)夢(mèng)寐以求的數(shù)字。

預(yù)計(jì)，這款車型將定價(jià)在2.5萬美元，國產(chǎn)后的價(jià)格可能低至15萬元起。

15萬元的特斯拉，那是多么具有誘惑的一個(gè)價(jià)格。

合資品牌，例如本就脆弱的大眾ID系列自然會(huì)遭受到直接沖擊。

國人最看重的便是品牌力，此時(shí)此刻，即便蔚小理再推多么廉價(jià)的品牌，都抵不過“特斯拉”這三個(gè)字。

看來，可以與之一戰(zhàn)的還是只有比亞迪了。

在15萬元到20萬元，比亞迪元Plus、比亞迪宋Plus占據(jù)著純電緊湊SUV的主導(dǎo)地位，產(chǎn)品力也的確很強(qiáng)。

但你說，面對(duì)來到15萬這個(gè)價(jià)位的特斯拉面前，自然有一部分此前夠不到20萬-30萬級(jí)別的消費(fèi)者去轉(zhuǎn)頭特斯拉。

從市場(chǎng)占有率的角度而言，比亞迪一定會(huì)被分去一部分銷量，更何況特斯拉Model 2的目標(biāo)也很明確，是要成為全球最緊俏的緊湊級(jí)純電車。

對(duì)于比亞迪而言，這也將是它全球化進(jìn)程中的一大阻礙。

結(jié)束語

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉將Model 2整個(gè)產(chǎn)品周期的總銷量定在了4200萬輛。從特斯拉當(dāng)下的品牌力和產(chǎn)品力來看，我們無法判定這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，但這對(duì)15萬級(jí)現(xiàn)有純電細(xì)分領(lǐng)域的沖擊可想而知。

這款車預(yù)計(jì)在今年三季度就開始在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)了，屆時(shí)，蔚小理、中國新能源們是否能抗得住，是一件很值得關(guān)注的事兒。

換一個(gè)角度而言，這也能推動(dòng)中國新能源進(jìn)一步創(chuàng)新，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，或許也是一件好事兒！

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