中證網訊（記者 金一丹）4月16日，百度Apollo舉辦的汽車智能化發布會上，百度Apollo發布了全新升級的駕艙圖產品矩陣及《百度智能駕駛開放白皮書》，并面向車企開放四大關鍵能力。

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在百度Apollo看來，汽車智能化競速賽已經開啟，未來3年將是關鍵窗口期，電動化引發的淘汰賽將在智能化階段再次出現，車企應該未雨綢繆提前布局。

“百度智能汽車事業部成立以來，始終圍繞‘產品領先、體驗愉悅、服務專業、生態開放’深入發展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業、可以長期合作的伙伴。”百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示。

據了解，目前，在智能汽車量產領域，Apollo已經初步建立起開放的合作伙伴生態體系。發布會期間，百度儲瑞松與黑芝麻智能創始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發布。

百度表示，今年1-3月,中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發。

“2026年，當智 能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示。

百度儲瑞松認為:“誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。”

智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產品城市智駕ApolloCityDrivingMax，搭載兩顆英偉達OrinX，算力達508TOPS，這是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品，目前首發車的產品定義還包括激光雷達，以實現“純視覺+激光雷達”真感知冗余。該產品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

近期，行泊一體產品ApolloHighwayDrivingPro也完成了產品升級，其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺，相比雙TDA4-VM，新產品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能。

基于此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載ApolloHighwayDrivingPro智駕產品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。

此外，百度Apollo還升級了自主泊 車產品ApolloParking，新產品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。

面向廣大車企，百度Apollo還發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長，在保障用戶體驗的目標下，改變行業以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態度陪伴車企、并助力車企智能駕駛。

在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務的方式，開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人群，定義并實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中，提升最終用戶體驗。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數據閉環云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構建數據閉環，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。

在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續享受百度Apollo智駕主線產品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時，百度Apollo也將通 過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。

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