內(nèi)容提要：

1、披露3月份印度汽車銷售同比增長11.1%，高于我們的5%，引來一些網(wǎng)友質(zhì)疑；

2、2022-23財年印度出口汽車近百萬輛，增長25%；

3、中國2022年汽車出口311萬輛，增長56.7%；

(相關(guān)資料圖)

4、目前印度的汽車出口規(guī)模，相當于我們10年前的水平，但后生可畏。

一、披露3月份印度汽車銷售同比增長11.1%，高于我們的5%，引來一些網(wǎng)友質(zhì)疑

在大多數(shù)中國人眼中，4月份人口將超過中國、達到14.25億人的印度，除了人多、貧民窟多之外，似乎沒有什么拿得出手的東西。人口素質(zhì)不如中國，制造業(yè)差距很遠，經(jīng)濟規(guī)模不到我們的21%。

所以我們很多人認為，即使近兩年美國、歐洲一直在拉攏印度，將印度拉入印度--太平洋經(jīng)濟框架，即使歐美日韓澳新和中國臺灣，將一些原本在我們這的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度，即使這幾年這些國家加大了對印度的投資，印度也無法對我們的經(jīng)濟構(gòu)成競爭，無法搶走我們的出口訂單。

特別是4月9日我在《從全球到中國的汽車銷售，看中國市場的復蘇程度》一文中，引用了印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）公布的2023年3月份印度國內(nèi)汽車銷售同比增長11.1%，從而得出3月份我們的汽車銷售僅增長5%，低于我們收集到數(shù)據(jù)的11個國家中除俄羅斯之外的其他國家，包括印度等。引來很多讀者留言，不相信印度的汽車能賣得好。

說實話，只看國內(nèi)大媒體，我也不相信印度能夠制造汽車，汽車銷售還處于火爆的上升周期。其實，多看看其他國家的媒體，我們就會發(fā)現(xiàn)，蘋果的跨國公司將生產(chǎn)鏈往印度轉(zhuǎn)移，還是有專業(yè)眼光的。因為印度不僅制造汽車，在印度銷售汽車，還出口汽車。

二、2022-23財年印度出口汽車近百萬輛，增長25%

4月17日，印度《經(jīng)濟時報》披露了印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的發(fā)布的2022-2023財年（2022年4月到2023年3月）印度汽車出口的最新數(shù)據(jù)。在這一財年印度的汽車出口了91.2萬輛，增長了24.5%，其中Maruti Suzuki India以超過25.54萬輛的發(fā)貨量領(lǐng)先汽車出口市場。

SIAM的數(shù)據(jù)顯示，2022-23財年汽車中的乘用車（PV）出口總量為66.29萬輛，而2021-22財年為51.79萬輛。出貨量增長28%。多功能車出口在上一財年增長了23%，達到24.75萬輛。然而，貨車出口量從2021-22財年的1853輛下降至1611輛，下降了15.8%。

分企業(yè)看，瑪魯?shù)兮從居《龋∕SI）22-23財年在乘用車領(lǐng)域的出口量領(lǐng)先。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車印度和起亞印度。

MSI印度最大的汽車制造商，22-23財年出口了25.54萬輛汽車，與2020-21財年的23.57萬輛相比增長了18%。

現(xiàn)代汽車印度出口量為15.3萬輛，比2021-22年度的12.93萬輛增長了18.3%。

起亞印度這一財年出口了8.58萬輛，比2021-22年的5.09萬輛增長了68.6%。

雷諾印度出口了 3.5萬輛，大眾印度出口了2.71萬輛，本田汽車印度出口了 2.27萬 輛，馬辛德拉出口了 1.06萬輛。

印度的汽車出口市場，包括拉丁美洲，東盟，非洲，中東和鄰近地區(qū)。

三、中國2022年汽車出口311萬輛，增長56.7%

1月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2022年的汽車出口數(shù)據(jù)。2022年，我國車企出口競爭力持續(xù)增強，全年累計出口超300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%。

新能源汽車成為出口增長點。2022年我國乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

我國汽車出口量前10的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。

四、目前印度的汽車出口規(guī)模，相當于我們10年前的水平，但后生可畏

2022-23財年印度出口汽車91.2萬輛，年增長24.5%。這一數(shù)字與我們2022年比較接近。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，我國汽車出口81.4萬輛，同比增長49.5%；2012年出口量首次超過百萬，達到105.61萬輛，同比增長29.70%。

印度最新財年的汽車出口量，比2011年的我們多12%，比2012年的我們少14%。準確衡量，從印度的汽車出口數(shù)量來比較，印度比我們僅落后10.5年。

五六年前開始，我們從高速增長時期轉(zhuǎn)入中低速增長時期。國內(nèi)，勞動力價格增長長期低于GDP增長，導致居民需求嚴重滯后于產(chǎn)出供給；國外，歐美產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈往東南亞、印度、歐美附近轉(zhuǎn)移，我們面臨的外部環(huán)境今非昔比。

反觀印度，隨著莫迪的激活國內(nèi)需求、借力發(fā)展制造業(yè)的經(jīng)濟政策效果初顯，越來越多的跨國公司將生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)移到印度，歐美競相拉攏印度融入其供應(yīng)鏈，印度GDP在2021-22財年增長8.7%之后，22023財年又獲得了7%的高速增長。

俗話說“后生可畏”。面對印度這只蘇醒了的大象，我們切不可掉以輕心。

【作者：徐三郎】

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