18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心拉開帷幕。作為今年全球首場A級車展，這場盛會備受全球汽車行業(yè)矚目，從開幕當天的首發(fā)車型和參展陣容來看，各家車企電動化轉(zhuǎn)型的決心也愈發(fā)明朗。

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近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化持續(xù)向縱深發(fā)展，汽車出口量價齊升，與全球市場的連接也逐漸從過去的“技術換市場”發(fā)展到全域融合，全球化過程中呈現(xiàn)出外資企業(yè)本地化、中國企業(yè)國際化的“雙向奔赴”新趨勢。

千余車企齊聚汽車盛會

昨天，上海國家會展中心人聲鼎沸，來自全球各地的參展商和業(yè)內(nèi)人士涌入展館，各家車企新聞發(fā)布會的音響聲此起彼伏。

沉寂兩年后，第二十屆上海國際車展隆重揭幕。作為疫情防控政策調(diào)整后的首個國際A級車展，也是全球唯一涵蓋整車、汽車供應鏈和汽車科技企業(yè)的國際A級車展，這場盛會成為一場汽車行業(yè)的大“狂歡”。

一系列數(shù)據(jù)足以印證2023上海車展的行業(yè)地位和火爆程度——展出總面積超過36萬平方米，超150臺新車全球首發(fā)，累計超1500臺整車集中亮相，全球1000余家企業(yè)參展，創(chuàng)下參展商數(shù)量最多的紀錄。

“我仍然清晰地記得兩年前上海國際車展的盛況。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘感慨道，“兩年后的今天，中國汽車市場依然在通往未來出行的路上闊步前行。”

通往未來出行的汽車技術革命中，電動智能化是當之無愧的核心。在凈面積超過3萬平方米的史上最大規(guī)模展區(qū)，世界百強零部件供應商超過半數(shù)參展，包含新能源制造、未來出行、雷達、自動駕駛解決方案等各個領域，集中展示出行業(yè)的最新趨勢及未來方案。

據(jù)上海會展中心海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共申報進境展品123批，金額達2500萬美元，與2021年第十九屆上海車展相比分別增長34%和19%。除了彰顯全球汽車行業(yè)的嶄新面貌，這場盛會也見證著中國經(jīng)濟的強勁復蘇。

傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型

車展開幕前，傳統(tǒng)車企巨頭全面電動化轉(zhuǎn)型的決心就已顯露無遺。4月17日晚，梅賽德斯-奔馳品牌之夜、寶馬“BMW創(chuàng)想未來之夜”和“大眾ID.之夜”同時舉行，三大德系車企集體攜全系純電車型亮相。其中，梅賽德斯-奔馳的電動化進程甚至擴展到S級、AMG和邁巴赫品牌所覆蓋的超豪華和硬派越野領域，正式成為全品類電動化品牌。

主流合資車企同樣開始摩拳擦掌。作為上海本地合資品牌，上汽通用攜旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌亮相，搭載前沿科技的純電產(chǎn)品矩陣，展示出老牌合資車企加速電動化轉(zhuǎn)型的決心。

車展首日，別克展臺的首發(fā)車型智電SUV別克E5就足夠吸睛。“價值30萬，定價20萬”“越級大五座”“全新一代智能座艙”……面對追求性價比的中國消費者，傳統(tǒng)合資品牌試圖用同級更高配置和“油電同價”的理念，打開智能電動市場的“合資品牌新紀元”。

“當下中國車市格局對于合資車企來說已成為對決生死的戰(zhàn)場。”別克品牌相關負責人對記者表示，在快速發(fā)展的國內(nèi)電動化汽車市場，合資品牌的擂臺主角還未確立，“當主流合資完全發(fā)力新能源賽道時，新能源蛋糕的瓜分才真正開始。”

此外，雷克薩斯旗艦級豪華MPV全新一代LM于2023上海國際車展正式全球首發(fā)，并展示出豐富的電氣化產(chǎn)品陣列；日產(chǎn)汽車專為中國市場設計的純電動SUV概念車型日產(chǎn)Arizon等集中發(fā)布，一系列電驅(qū)化及搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術的車型也同步亮相。在高度“內(nèi)卷”的新能源市場，傳統(tǒng)合資車企正積極擁抱時代變化，利用品牌規(guī)模化效應和平臺體系優(yōu)勢展示出自身的競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，中國新能源汽車銷售量達到158萬輛，同比增幅高達26.2%。“中國現(xiàn)在已經(jīng)成長為世界最大的汽車市場。”雷克薩斯國際總裁渡邊剛表示，“商品開發(fā)是當務之急，接下來將努力擴充貼近中國消費者的產(chǎn)品陣容。”

自主品牌陣營當中，埃安、飛凡、智己、極氪、仰望等自主車企“國家隊”的高端智能純電品牌新車密集首發(fā)亮相，彰顯出本土企業(yè)智能制造新實力。“隨著電動化時代的到來，汽車行業(yè)競爭正從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)椤a(chǎn)品+生態(tài)’競爭。”據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，集團“NEXT”計劃正著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

汽車產(chǎn)業(yè)進入國際化新階段

一系列專為中國消費市場打造的純電車型背后，既是新能源時代浪潮的推動，也折射出中國汽車行業(yè)國際化程度的提升。

在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠看來，如果用“航海”來比喻中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，那么“航海1.0時代”主要體現(xiàn)在中國的對外開放以及歐美日韓等發(fā)達國家的產(chǎn)品和技術向中國的輸出，“航海2.0時代”最大的變化就是技術換市場的結束，“取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在技術和產(chǎn)品等已知領域的雙向奔赴，以及在電動化、智能化變革的未知領域共同奔赴。”

隨著全球汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈面臨重塑，資本、技術、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合更加深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化已經(jīng)進入新階段，全球化也將成為未來的大勢所趨。“汽車是高度國際化的產(chǎn)業(yè)，唯有合作共贏才是人間正道。”工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生表示。

來源：北京日報客戶端 記者 楊天悅

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