“你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)可笑的現(xiàn)象，世界上銷(xiāo)量最大、盈利性最好的企業(yè)，天天被質(zhì)疑是不是要不行了；而成立沒(méi)幾年、年年巨虧的企業(yè)，卻天天高喊要顛覆別人。”4月18日晚，在結(jié)束車(chē)展一天疲憊的采訪任務(wù)后，一位媒體同行在返回酒店的路上如是說(shuō)。

盡管他說(shuō)的指向性非常明顯，但也反映了一個(gè)普遍的行業(yè)現(xiàn)象——有人說(shuō)，現(xiàn)在的主流車(chē)企就好比手機(jī)行業(yè)的“諾基亞”，時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打一聲。這句話流傳甚廣，以至于，很多新品牌都覺(jué)得自己是手機(jī)里的“蘋(píng)果”，而所有的主流車(chē)企都被歸為被時(shí)代淘汰了的“諾基亞”。

這種“錯(cuò)覺(jué)”，讓“顛覆”、“**萬(wàn)以內(nèi)最好”等詞成為很多新品牌掛在嘴邊的話術(shù)，全然忘記“謙遜”為何物。

(資料圖片僅供參考)

但有意思的是，在這次車(chē)展上，我們看到包括豐田、大眾、寶馬、奔馳等絕大多數(shù)有著深厚歷史積淀的主流車(chē)企，卻把改變、學(xué)習(xí)、進(jìn)化和轉(zhuǎn)型等作為參展和溝通主題，絲毫不避諱談及智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)自己帶來(lái)的沖擊和震撼，以及當(dāng)下和未來(lái)如何給中國(guó)用戶帶來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

其中，豐田以“繼承與進(jìn)化”為主題，圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)主題加速向移動(dòng)出行公司進(jìn)化。今年4月剛剛接任日本豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)的佐藤恒治在上海車(chē)展視頻致辭時(shí)表示：“當(dāng)今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)的電動(dòng)化和智能化走在了市場(chǎng)的前列，對(duì)于力爭(zhēng)成為移動(dòng)出行公司的豐田來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。”

這個(gè)變革的核心就是“現(xiàn)地化決策”——“新體制下，將踐行‘團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)’。各地區(qū)CEO認(rèn)為對(duì)地區(qū)發(fā)展有益的事要當(dāng)機(jī)立斷，進(jìn)一步推進(jìn)‘做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)’這一經(jīng)營(yíng)方針。中國(guó)地區(qū)的負(fù)責(zé)人是上田本部長(zhǎng)，他作為新體制團(tuán)隊(duì)的成員之一，有著基于中國(guó)顧客的期待、市場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)引領(lǐng)全球豐田變革的責(zé)任。”

專程從日本飛過(guò)來(lái)參加上海車(chē)展的豐田汽車(chē)公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)進(jìn)一步解釋說(shuō)，“新體制是包含佐藤先生在內(nèi)，由8名執(zhí)行役員組成的新團(tuán)隊(duì)，在新團(tuán)隊(duì)中我將積極推進(jìn)商品研發(fā)。”

“重要的并不是制造自己想要制造的汽車(chē)，而是制造真正讓中國(guó)消費(fèi)者感到喜悅的汽車(chē)。”他表示，“即使早就知道中國(guó)是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，我還是再一次感受到品牌數(shù)量之眾、新能源汽車(chē)之多，我想把這些感受都反映到今后專門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者的研發(fā)工作中。簡(jiǎn)而言之，就是‘加速現(xiàn)地化研發(fā)的進(jìn)程’，其中之一是在中國(guó)處于領(lǐng)先水平的純電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)地化研發(fā)。為了提供中國(guó)消費(fèi)者‘想要’的車(chē)輛，我認(rèn)為近距離傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的聲音，在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)才是更高效的，為此‘虛心好學(xué)的姿態(tài)’是不可或缺的。”

豐田汽車(chē)公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎也是8名執(zhí)行役員之一。他在發(fā)布會(huì)后接受中國(guó)媒體采訪時(shí)稱，在加強(qiáng)現(xiàn)地化研發(fā)的過(guò)程中，并不是由日本總部派日方的技術(shù)人員過(guò)來(lái)做研發(fā)，而是通過(guò)不斷培養(yǎng)中國(guó)現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來(lái)創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。

坦白說(shuō)，作為中國(guó)汽車(chē)媒體人，在聽(tīng)了一整天各個(gè)企業(yè)談自己的產(chǎn)品和技術(shù)有多厲害之后，聽(tīng)到這些更加樸實(shí)和底層的話題，內(nèi)心還是會(huì)有些小感動(dòng)。

這很豐田。一個(gè)在喧囂中依然有自己的節(jié)奏、判斷和堅(jiān)守的品牌。

當(dāng)然，堅(jiān)守并非代表著固步自封，在過(guò)去這一年多來(lái)，我們已經(jīng)可以看到豐田在加速改變。雖然這種改變的速度，相比大步流星的中國(guó)企業(yè)還是要慢一些。

今年年初，豐田章男卸任社長(zhǎng)一職，由佐藤恒治繼任。半個(gè)月前，佐藤社長(zhǎng)率領(lǐng)新體制召開(kāi)了“未來(lái)方針發(fā)表會(huì)”。豐田在2026年之前將推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，專注純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年全球年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田將在2024年投放兩款在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)。

在這次上海車(chē)展上，這兩款TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的新成員——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”進(jìn)行了全球首秀。

不過(guò)加大力度發(fā)展純電動(dòng)，并不意味著豐田將放棄多元化的發(fā)展路徑。混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是豐田公司產(chǎn)品的一個(gè)重要支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型。

在此次車(chē)展上，豐田雙擎品牌全面煥新，并發(fā)布了全新中文命名——智能電混雙擎。除了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車(chē)型卡羅拉和雷凌外，豐田表示，未來(lái)還將有更多搭載第五代智能電混雙擎的車(chē)型相繼推出，讓消費(fèi)者獲得全新的智電體驗(yàn)。

但也有一些質(zhì)疑的聲音——雖然從1997年豐田首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯面世至今，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了26年的市場(chǎng)考驗(yàn)，但當(dāng)下，中國(guó)各種混動(dòng)技術(shù)層出不窮，各家車(chē)企競(jìng)相追逐。在這樣的背景下，豐田智能電混雙擎能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)呢？

我將這個(gè)問(wèn)題拋給了上田達(dá)郎。他表示，相比性能，現(xiàn)在智能電混雙擎最大的挑戰(zhàn)是價(jià)格。目前，豐田一級(jí)供應(yīng)商的的現(xiàn)地化程度已經(jīng)達(dá)到了95%，但二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商的現(xiàn)地化率還有很大的改善余地。“現(xiàn)在有很多零部件還是從日系的供應(yīng)商那邊購(gòu)買(mǎi)的，以后這些在日系購(gòu)買(mǎi)的零部件將會(huì)轉(zhuǎn)向由中國(guó)自主的生產(chǎn)廠商來(lái)制造，通過(guò)這些手段來(lái)提升現(xiàn)地化水平。”

一方面，通過(guò)不斷提升現(xiàn)地化率來(lái)降低成本；另一方面，不斷提升智能電混雙擎在智能、性能方面的優(yōu)勢(shì)，是豐田在應(yīng)對(duì)當(dāng)下“內(nèi)卷”的混動(dòng)市場(chǎng)給出的答案。

眾所周知，豐田智能電混雙擎歷經(jīng)26年歷史積淀，以完善成熟的電動(dòng)化技術(shù)和卓越優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，深受用戶青睞。如今，豐田智能電混雙擎足跡遍布全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，獲得超過(guò)2250萬(wàn)用戶的信賴，其中中國(guó)市場(chǎng)也有超過(guò)220萬(wàn)的用戶。

更重要的是，這么大的保有量，居然創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。

這是一個(gè)值得獲得掌聲的紀(jì)錄。一直以來(lái)，無(wú)論是純電還是混動(dòng)，用戶最擔(dān)心的莫過(guò)于安全性。第五代智能電混雙擎采用的是豐田全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。同時(shí)，電池單元進(jìn)行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過(guò)充電在內(nèi)的自燃防控測(cè)試，確保不會(huì)發(fā)生自燃起火，讓每一次出行都安心無(wú)焦慮。

通過(guò)小型化、輕量化、精密化的鋰電池系統(tǒng)，再加上全面提升電驅(qū)性能，實(shí)現(xiàn)更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、更持續(xù)的加速性能，為用戶帶來(lái)更具激情的駕駛體驗(yàn)。

除了性能方面的進(jìn)化外，在智能方面，第五代智能電混雙擎也有了非常大的提升，其所搭載的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)等豐富智能化配置，讓出行更安全、更安心、更便捷。

這就是“繼承與進(jìn)化”的價(jià)值。

在這次車(chē)展上，很多主流車(chē)企都在談?wù)擃愃啤皞鞒信c創(chuàng)新”的話題，但哪些應(yīng)該傳承，哪些應(yīng)該創(chuàng)新；如何傳承，如何創(chuàng)新，并不是每個(gè)企業(yè)都能像豐田這么思路清晰。其根源，在于對(duì)自己和行業(yè)要有足夠的了解，知道哪些是自己長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)，哪些是行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，還有哪些雖然短期能吸引關(guān)注度，但不可持續(xù)。

當(dāng)然，更深層次的原因在于，有沒(méi)有當(dāng)下的生存焦慮，如果有，那么動(dòng)作就可能變形；而對(duì)于2023財(cái)年前三季度（2022年4月1日至12月31日）營(yíng)收高達(dá)27.46萬(wàn)億日元（約1.44萬(wàn)億人民幣），同比上漲18.01%。因此，對(duì)于豐田而言，當(dāng)下需要思考的顯然不是生死問(wèn)題，而是長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

而無(wú)論從當(dāng)下的節(jié)能減排還是長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展來(lái)看，多種能源形式共存的全方位電動(dòng)化模式顯然更安全和穩(wěn)妥。因此，除了純電、混動(dòng)和插混外，豐田也在氫燃料電池方面持續(xù)投入。

中嶋裕樹(shù)在致辭中就表示：“與純電動(dòng)車(chē)同時(shí)推進(jìn)的還有豐田為實(shí)現(xiàn)中國(guó)氫能社會(huì)，與現(xiàn)地合作伙伴展開(kāi)的氫能源事業(yè)。明年，日本在海外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠將在北京投產(chǎn)。通過(guò)在乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域與現(xiàn)地合作伙伴、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)開(kāi)展共同研究，貢獻(xiàn)于中國(guó)社會(huì)實(shí)現(xiàn)碳中和。”

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，豐田沒(méi)有選擇all in電動(dòng)化，是因?yàn)橛卸鄺l路徑同步推進(jìn)的實(shí)力，以及對(duì)于“環(huán)保車(chē)只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”理念的踐行。

這也是一種堅(jiān)守。

再比如，當(dāng)所有的汽車(chē)企業(yè)都把“年輕化”掛在嘴邊的時(shí)候，豐田卻一直希望實(shí)現(xiàn)“Mobility for All”，即為所有人提供移動(dòng)的自由，包括行動(dòng)不便的人士和老年人。我想，這才是“量產(chǎn)幸福”的真正含義。

不從眾，不媚俗，不跟風(fēng)，不去定義用戶，不在喧囂中博取眼球效應(yīng)，不為了短期利益犧牲長(zhǎng)期主義，不讓歷史包袱成為進(jìn)化的障礙。這，很豐田。

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