繼3月之后，4月份比亞迪銷量再次沖破20萬輛大關。

5月2日，比亞迪發布了2023年4月產銷快報，該月實現銷量21.03萬輛，同比增長94.3%，環比也實現增長。這一銷量數據已經接近2022年12月比亞迪23.52萬臺的單月銷量紀錄。

【資料圖】

除比亞迪之外，國內的其他新能源車企也紛紛披露最新銷量數據。理想汽車4月交付量25681輛，再創單月交付紀錄，而蔚來、小鵬4月銷量分別為6658輛和7079輛。此外，埃安4月交付41012輛，同比增長302%，環比增長2.5%，已連續兩個月交付超4萬輛。哪咤汽車4月交付11080輛。零跑4月交付8726輛，同比下滑4%。極氪4月交付8101輛，同比增長279%。

為何新能源車企銷量出現明顯的分化走勢？比亞迪又是如何在這種情況下保持銷量穩定增長的呢？

比亞迪海外銷量走高，出海成為業績引擎

在比亞迪4月銷量中，海外銷量數據十分亮眼，達到了14827輛。今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，而去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。這意味著，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年，汽車出海跑出了“加速度”。

比亞迪相關負責人此前在接受記者采訪時表示，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場。經過一年多的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區。

3月30日，比亞迪在墨西哥城舉行品牌發布暨新車型上市發布會，面向墨西哥推出三款純電動車型漢EV、唐EV和元PLUS EV，并公布官方預售價格，正式開啟比亞迪墨西哥乘用車市場的新格局。

據比亞迪方面介紹，比亞迪在國內外市場銷售的新能源汽車產品在動力、性能、質量和安全性等方面保持一致。同時，針對出海車型，出口產品也會根據目標市場的法律法規和需求進行相應調整，比如采取不同的命名策略、車機和語音識別系統適配當地語言等。

除了產品出海之外，比亞迪也在推進海外生產基地的建設。2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

“未來，比亞迪將通過刀片電池、e平臺、DM-i、CTB、易四方這些技術王牌打造優質產品，推動更多產品進入海外市場，‘出海’成為比亞迪業績增長的新動力。”上述負責人稱。

一季度凈利潤增長4倍，卷動微型車市場

整體來看，今年以來比亞迪實現了銷量和業績的雙雙增長。一季度，比亞迪實現營收1201.74億元，同比增長79.83%，實現凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。

在新能源汽車市場整體銷量增速放緩的背景下，比亞迪繼續保持了強勢的增長速度。2023年一季度，比亞迪實現銷量55.21萬輛，同比增長92.81%。而根據中汽協數據，一季度我國新能源汽車整體銷量為158.6萬輛，同比僅增長26.2%。

拋開海外銷量來看，比亞迪一季度在國內銷量達到了51.34萬輛，占到了全國新能源汽車銷量的近三分之一，占比較去年同期進一步提升。

市場份額提升的背后，也得益于比亞迪自研電池帶來的成本優勢以及持續研發投入帶來的技術競爭力。2023年一季度，比亞迪累計研發費用達62.38億元，同比增長164.24%。近期，比亞迪陸續推出了易四方、云輦等創新技術。

據比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪的云輦智能車身控制系統甚至實現了在極端情況下“哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛”的安全性。整體來看，進入新能源汽車賽道的20年來，比亞迪已經投入了千億元的研發資金，擁有超2.8萬項授權專利。

“比亞迪具備自身技術創新的優勢，尤其是在電池、發動機和綜合零部件領域的自主創新能力極強。” 中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。

借助于在成本和技術方面的優勢，比亞迪近期也殺入了微型車市場，推出了“新一代主流代步車”比亞迪海鷗，售價區間為7.38萬元-8.98萬元，走向了更低的價格區間。

乘聯會認為，比亞迪海鷗上市后將和五菱繽果、零跑T03等競爭，或成為微型電動車市場強有力競爭者。5月1日，五菱汽車官方公眾號發布了五菱繽果的銷量數據，3月29日正式上市的五菱繽果上市首月銷量16383輛，成為爆款車型。在比亞迪“加入戰場”之后，微型電動車市場或將迎來激烈的競爭。而對微型電動車市場的探索，或將為比亞迪銷量打開進一步增長的空間。

“蔚小理”交卷，走勢分化明顯

除了比亞迪之外，國內的造車新勢力們也紛紛交出了4月的銷量答卷。

其中表現最亮眼的是理想汽車，4月交付量共25681輛，創下了單月交付紀錄；蔚來汽車4 月交付量為 6658 輛，同比增長 31.2%，但環比下滑超35%；小鵬汽車4月共交付7079輛新車，同比下滑超21%。

由于蔚來和小鵬的銷量下滑，造車新勢力中曾經“第二梯隊”的哪吒、零跑等車企已經實現了銷量反超。2023年4月，哪吒汽車交付11080臺新車，同比增長25.7%，僅次于理想，排到了造車新勢力第二名；同月零跑交付新車8726臺，環比增長41%，排到了造車新勢力第三名。

為何蔚來、小鵬等車企銷量下滑嚴重？對蔚來而言，主要受新老產品切換影響，其旗下車型正在向第二代技術平臺切換，目前還處于“青黃不接”的階段。除此之外，蔚來還在汽車行業價格戰的背景下選擇了降低車主權益，被不少車主視為是“變相漲價”。4 月 10 日，蔚來宣布對部分車型首任車主權益進行調整，其中包括取消免費家充樁改由付費安裝，并統一調整每月免費換電次數為4次。而小鵬的銷量下滑，主要受G9和P7i等車型銷量不及預期影響。

整體來看，造車新勢力們分化的走勢體現出了新能源汽車市場的競爭激烈。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾公開表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司。”

在3月30日召開的第三屆全球新能源動力總成年會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，中國汽車產業目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現，中國車企會從100多家變成十幾家，“從春秋到戰國”，進行淘汰賽。

IPG中國首席經濟學家柏文喜接受記者采訪時表示：“未來新能源汽車市場像手機市場一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不排除的。”

柏文喜稱，2023年新能源車企將進入淘汰賽，一方面是指新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企的退出或者被并購，另一方面是指隨著新能源汽車市場份額提升與量產規模擴大所引發的降價壓力，將迫使部分不具備成本優勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失。

太平洋證券研報認為，2023年新能源汽車行業進入“淘汰賽”，具備核心技術、加速技術升級、戰略方向明確是車企提升市占率的核心競爭力。

陳佳表示，在這種淘汰賽下，唯有那些真正具有國際戰略思維、理解國內市場發展規律、具備扎實自研能力、具備“雙鏈”（產業鏈、供應鏈）掌控實力等核心競爭力的企業才能逆勢脫穎而出。

責編：萬健祎

校對：祝甜婷

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