在星途新增的星紀(jì)元產(chǎn)品序列上，你能看到奇瑞想借新能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)品牌向上的迫切渴望。

眾所周知，奇瑞在星途之前有過(guò)兩次失敗的沖高——退市的瑞麟和賣(mài)身的寶能，去年雖然奇瑞突破百萬(wàn)銷(xiāo)量，賣(mài)出了123.3萬(wàn)輛，但官方給出的數(shù)據(jù)中星途只占5萬(wàn)輛左右，終端上險(xiǎn)量星途品牌甚至僅達(dá)到24015輛，可見(jiàn)星途的高端之路依舊未能一帆風(fēng)順。

(資料圖片僅供參考)

眼看狂飆的新能源滲透率，奇瑞再次把目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)，推出全新產(chǎn)品序列星紀(jì)元，后續(xù)還會(huì)推出對(duì)應(yīng)的華為智選車(chē)版本。所以，首款車(chē)型星紀(jì)元ES能否助力星途打開(kāi)中高端市場(chǎng)呢？

燃油車(chē)時(shí)代，在SUV和MPV榜單經(jīng)常都能看到自主品牌的身影，唯獨(dú)轎車(chē)榜單幾乎都是被合資品牌占領(lǐng)，這樣的局面隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度增高才有所改變。

憑借更好的乘坐空間、智能座艙、動(dòng)力以及政策優(yōu)勢(shì)，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)了一道口子，沖進(jìn)銷(xiāo)量榜單的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)逐漸多了起來(lái)。

顯然，星紀(jì)元首款車(chē)型選擇轎車(chē)也是看到了這個(gè)變化，只不過(guò)由于星途仍處于品牌塑造期，ES作為新能源轎車(chē)的后來(lái)者，需要將內(nèi)卷程度再次拔高，成為一名全能選手。

星途是這么想的，也是這么做的。

最顯而易見(jiàn)就是外觀造型，ES擁有很多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，包括貫穿式LED燈帶和尾燈、隱藏式門(mén)把手、溜背造型、無(wú)框車(chē)門(mén)，電動(dòng)尾翼，甚至大燈還提供燈語(yǔ)功能。

可以看到，新車(chē)和外界印象中的星途沒(méi)有任何相似之處，如果擋住車(chē)標(biāo)，相信大家都會(huì)一致認(rèn)為這輛車(chē)來(lái)自新勢(shì)力。

內(nèi)飾也很有新勢(shì)力的味道，從官圖就能看到，新車(chē)使用窄長(zhǎng)條液晶儀表配合大尺寸中控屏的設(shè)計(jì)，并且取消了大量物理按鍵，還用上懷擋換擋，給人一種簡(jiǎn)約高級(jí)感，還是挺不錯(cuò)的。

當(dāng)然ES還有一些抓眼球的設(shè)計(jì)，例如中控臺(tái)使用了類似水晶的飾板，座椅調(diào)節(jié)按鍵設(shè)置在門(mén)板位置，以及全新樣式的方向盤(pán)，還是能營(yíng)造一些豪華感的。

再者，新車(chē)定位中大型轎車(chē)，具體尺寸數(shù)據(jù)暫未發(fā)布，但官方表示長(zhǎng)度約5米、寬度近2米、軸距約3米，和目前純電轎車(chē)市場(chǎng)的漢EV、飛凡F7、哪吒S屬于同樣的水平，加上純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，相信駕乘空間表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

至于逐漸成為消費(fèi)者選購(gòu)新能源車(chē)重要因素的智能化，雖然官方目前還沒(méi)有過(guò)多透露智能化信息，但從前擋風(fēng)玻璃上瞭望塔式激光雷達(dá)來(lái)看，新車(chē)應(yīng)該還會(huì)搭載高階輔助駕駛功能，而從發(fā)布的供應(yīng)商來(lái)看，其擁有地平線征程3/征程5/華為MDC計(jì)算平臺(tái)，換句話說(shuō)，新車(chē)將會(huì)設(shè)置高中低的配置。

最后也是教授宣稱ES把配置拉滿的原因，星途最近在官方公眾號(hào)表示其將全系標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減振控制系統(tǒng)，在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中是唯一能做到標(biāo)配的車(chē)型，其它配置就更加不會(huì)缺席了。

在此基礎(chǔ)上，新車(chē)還將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，其中單電機(jī)峰值功率265kW，雙電機(jī)版本采用八合一電驅(qū)總成，峰值功率可達(dá)400~500kW，再配上前雙叉臂、后五連桿以及全鋁底盤(pán)，駕駛的快樂(lè)和乘坐的舒適性也能很好兼顧。

另外，新車(chē)搭載奇瑞自研的NP2.0電池包，再加上同級(jí)較低的百公里CLTC工況能耗12kWh，可以實(shí)現(xiàn)500-700km的續(xù)航里程，加上充電5分鐘可獲得150km續(xù)航的800V高壓平臺(tái)，也能給到用戶尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方的勇氣。

誠(chéng)然，星途真的很有ALL IN的意思，甚至視為品牌向上的最后一次機(jī)會(huì)。因?yàn)閺男萝?chē)的內(nèi)外設(shè)計(jì)到智能化再到性能，星途這次是要將ES打造成“全能車(chē)型”，較之當(dāng)下新能源轎車(chē)來(lái)說(shuō)，前者都會(huì)表現(xiàn)出更高的性價(jià)比。

作為全新產(chǎn)品序列首款車(chē)型，ES這款車(chē)肩負(fù)著樹(shù)立星途新能源高端形象的重任。

此前的奇瑞新能源之夜，官方曾表示星紀(jì)元主要覆蓋20-50萬(wàn)元市場(chǎng)，也就是說(shuō)ES就是面向20萬(wàn)+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，這是合資燃油B級(jí)車(chē)的腹地，也是新能源轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，ES需要挑戰(zhàn)凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等傳統(tǒng)車(chē)型，由于新能源時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)品被重新定義，加上年輕人逐漸成為主流消費(fèi)人群，品牌價(jià)值正被清零，過(guò)去已經(jīng)有很多消費(fèi)者從合資燃油車(chē)倒戈自主新能源車(chē)，ES這方面的機(jī)會(huì)是不小的。

但在新能源領(lǐng)域就沒(méi)有那么樂(lè)觀了，目前這個(gè)價(jià)位新能源市場(chǎng)已經(jīng)盤(pán)踞小鵬P7i、比亞迪漢、特斯拉Model 3等強(qiáng)敵，緊跟著還有零跑C01、飛凡F7等價(jià)格屠夫。

從已知產(chǎn)品面來(lái)對(duì)比，雖然ES擁有更豪華的座艙、更強(qiáng)悍的性能以及潛力更高的底盤(pán)配置，但這些在酒香也怕巷子深的當(dāng)下并不夠，星紀(jì)元亟需更多的故事和話題，或許這也是奇瑞選擇華為的原因之一。

從最近ES的宣發(fā)物料來(lái)看，星紀(jì)元從頭到尾沒(méi)有提到華為，為此坊間還有人傳奇瑞和華為合作要像埃安和華為那樣“胎死腹中”了。

但其實(shí)奇瑞和華為合作車(chē)型EH3和ES是姊妹車(chē)關(guān)系，兩臺(tái)車(chē)都出自E0X平臺(tái)，但在前臉外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能座艙以及高階智駕上都有所不同，所以ES的宣發(fā)沒(méi)提華為是可以理解的。

教授認(rèn)為，這大概會(huì)類似于此前賽力斯和華為合作推出的問(wèn)界車(chē)型，由于華為參與度會(huì)比較高，所以之后可能會(huì)劃分到“問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)”當(dāng)中。

當(dāng)然，價(jià)格大概率也會(huì)更高，而華為門(mén)店銷(xiāo)售也會(huì)帶來(lái)更高的熱度和流量。倘若EH3能成功實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破，這很可能將反哺到ES甚至其它星紀(jì)元產(chǎn)品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，甚至還能為星途的品牌向上背書(shū)。

在教授看來(lái)，ES和以往的星途產(chǎn)品都不一樣，而伴隨全新產(chǎn)品而來(lái)的也有全新的品牌形象，這對(duì)于星途品牌來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新的開(kāi)始，如此ES面對(duì)其它競(jìng)品的勝算也會(huì)更大，期待其能為奇瑞品牌向上打開(kāi)新局面。

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