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入華的幾十年，日系車似乎一直是順風(fēng)順?biāo)@兩年，日系車在中國市場似乎再也難以延續(xù)強(qiáng)勢的表現(xiàn)，其中本田和日產(chǎn)的銷量下滑尤為明顯。

就在我們以為，日系車就要被國產(chǎn)新能源汽車沖垮的時候，本田的銷量居然又支棱起來了。廣汽本田4月實(shí)現(xiàn)終端銷量60,498輛，同比增長40.2%，環(huán)比增長44.7%，這個銷量表現(xiàn)，別說是放在競爭激烈的當(dāng)下，就算是放在前幾年，也是相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

那么問題來了，日系車不是已經(jīng)病入膏肓了嗎？這次本田的銷量回暖到底是回光返照，還是我們錯估形勢了，日系車根本就沒涼？我知道你們很急，但是先別急，我們看看廣汽本田具體車型的銷量就知道了。

銷量最高的中級車雅閣，4月終端銷量25590輛，同比增長123.3%，環(huán)比增長26.9%。我們都知道，雅閣即將換代，而現(xiàn)款的雅閣給出了比較大的終端優(yōu)惠，因此這可能是雅閣熱銷的重要原因。

小型車領(lǐng)域曾經(jīng)的王者飛度，雖然已經(jīng)被海豚等純電車型干趴下了，但是4月份銷量卻有所回暖，終端銷量6453輛，同比增長74.2%，環(huán)比增長51.8%。在新能源小型車盛行的情況下，取得這樣的成績實(shí)屬不易了。

東風(fēng)本田旗下的MPV車型，奧德賽4月終端銷量4079輛，同比增長68.3%，環(huán)比增長72.5%，目前這款車有著2萬元的終端優(yōu)惠。

而思域的兄弟車型型格，4月終端銷量6111輛，同比增長15%，環(huán)比增長90.7%，全新一代皓影4月終端銷量8420輛，同比增長20.4%，環(huán)比增長56.6%；冠道4月終端銷量3908輛，同比增長124.6%，環(huán)比增長44.6%。

可以看出，廣汽本田旗下的大部分車型，在4月份的銷量都有了一定程度的增長，這主要是因?yàn)椋蟮慕K端優(yōu)惠幅度，讓原本觀望的消費(fèi)者下單了，導(dǎo)致廣汽本田的4月份銷量出現(xiàn)了短期的銷量增長。

實(shí)際上，整個國內(nèi)車市的大趨勢是確定的，那就是國產(chǎn)車崛起，合資車衰落，新能源車型崛起，燃油車衰落，但是這個趨勢不會像很多人想的那么快，合資車不會一下子被國產(chǎn)車干趴下，燃油車也不會一下子退出歷史舞臺，至于廣汽本田4月份的銷量，你說它是最后的輝煌也好，是吹響反擊號角的信號也罷，其實(shí)都無所謂，只是要記住那句老話，前途是光明的，道路是曲折的。

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