沒想到，寶駿竟然瞄上了純電皮卡市場。

(資料圖片)

5月8日，寶駿官方宣布悅也皮卡即將面市，消息一出，瞬間引來外界高度關注，要知道，縱觀全球新能源皮卡市場，還從來沒有車企投放過小型兩門版的純電皮卡，所以對于這款新車，寶駿胸有成竹的表示，“悅也純電皮卡將是今年下半年，最值得期待的‘現象級網紅車’”。

不得不說，自從宏光MINIEV成功挖開純電小車的市場潛力后，車企們便瘋狂涌進了這個全新開辟的細分市場中，越來越多的“新物種”在近兩年接連誕生，比如長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞新能源QQ冰淇淋，以及即將到來的悅也皮卡，就連本田、大眾等傳統造車大廠，也將競爭目光對準了純電微型車領域。

看得出來，在越發內卷的新能源汽車市場，“另辟蹊徑”將會是車企們在未來破圈的一大殺手锏，不過，【汽車維基】卻并不認為寶駿悅也皮卡能成為“現象級網紅車”，這不僅是因為其小巧玲瓏的身材，限制了皮卡本該具有的實用性，最終的價格恐怕還將打消用戶的購買念頭。

實用性受限制

【汽車維基】在前面提到，之所以說寶駿悅也皮卡難成爆款，主要原因便在于其身材限制了整車實用性。

雖然寶駿暫時未披露悅也皮卡具體的參數數據，但通過官圖信息可以清楚看到，該車基于寶駿悅也SUV升級打造，其中尾箱長度較短，同時箱門采用了側開式設計，這表明悅也皮卡的裝載能力并不高，另外兩門兩座的設定，則進一步證實了其小型皮卡的身份。

或許是對外界的質疑早有預料，對此寶駿聲稱，“悅也皮卡是專為追求個性與品質的城市玩法而打造，能夠將玩樂主義和實用主義相結合?！?/p>

從表面看，這番話似乎順利的將悅也皮卡的低實用性，通過裂變年輕用戶生活方式進行了升華，但問題是，有多少年輕用戶，真的是沖著悅也皮卡的玩樂性買單的？

就拿純電微型“現象級網紅車”鼻祖宏光MINIEV舉例，該車軸距雖然只有2010mm，但后排座椅靠背整體放倒后，后備廂的容積空間卻能達到達741L。

這意味著，像露營所需的小型帳篷、簡易野炊工具、遛娃神器等都可以輕松容納，小巧的身材卻有較強實用性，這也正是該車備受年輕人喜愛的原因之一。

反觀悅也皮卡，鑒于短軸距和皮卡的特殊車身結構，這讓新車座艙內部并不具備裝載能力，也就是說，當用戶運載露營等出行物件時，需要將全部行李規放在空間本就狹隘的尾箱內。

而且最重要的是，悅也皮卡的敞開式尾箱還不同于宏光MINIEV的全封閉式車廂，這對裝載物件的形狀、大小、高度等，都提出了更高的要求。

可以說，悅也皮卡雖有皮卡的“名”，但完全沒有皮卡的“命”，更不要年輕人喜愛的玩樂屬性。

價格難說誠意

或許有人會說，只要售價足夠接地氣，悅也皮卡的儲物缺點并非不能接受，但事實上，它的價格恐怕將超出絕大多數用戶的預期。

據相關消息顯示，即將在本月25日上市的寶駿悅也，售價范圍或將在10-12萬元之間，由于該車和悅也皮卡除了造型和定位不同外，底盤懸架、三電系統等硬件配備均完全一致，所以【汽車維基】推測，悅也皮卡的起售價可能也會在10萬元起步。

雖然目前新能源皮卡市場還沒有10萬級產品，但若將目光放在15萬元以內，便能發現雷達RD6的身影，雖然14.58萬元的起售價將超過悅也皮卡潛在用戶的預算，但換來的卻是軸距超過3米、4門5座的標準皮卡用車體驗。

而且，從玩樂屬性的角度來說，有吉利集團作背書的雷達RD6，也絕非是只會干粗活的“工具車”，在“多元戶外、無界探索”的品牌主張和新能源戰略驅動下，雷達品牌聚焦的是戶外出行體驗，解鎖的是年輕人更為廣闊的多元化生活方式。

話句話說，真正酷愛戶外出行，并愿意為之買單的年輕消費者，當面對同樣是10多萬元的預算時，究竟會選擇儲物能力堪憂的“小車”，還是選擇體驗更強的的“大車”？相信沒有人會犧牲剛需而選擇前者。

所以，悅也皮卡想通過價格成為細分市場的“爆款”，這幾乎沒有可能。

在【汽車維基】看來，寶駿倒不如將悅也皮卡設為悅也家族的衍生系列，就像宏光MINIEV衍生出的敞篷版，基于不同于常規車型的身份和玩樂潛力，可以名正言順的上調價格，這樣一來，既體現了悅也皮卡的產品個性，又避免了上市后難成爆款的尷尬。

新車前景堪憂

在寶駿官宣悅也皮卡的消息中，【汽車維基】注意到了這樣一句話，“寶駿悅也兩門兩座純電皮卡或將開創全球純電皮卡新玩法，掀起全球兩門純電皮卡新風潮?！?/p>

這意味著，寶駿對領跑兩門兩座純電皮卡市場已勝券在握，可問題是，悅也皮卡在未來真的有發展空間嗎？對此，【汽車維基】并不持樂觀態度。

首先從我國針對皮卡的相關政策來看，目前雖然全國已有超過九成以上的城市地區取消了皮卡進城限制，但仍有3%左右的重要地區沒有開放，這其中便包括北京、廣州、成都等，對新能源汽車需求量龐大的城市，而這也是充電補能體系相對完善的地區市場。

這對于悅也皮卡來說，不能在重點城市扎根，將直接導致銷量受阻，即便在三四線城市或深入縣城主打代步用途，但這類地區尚不健全的充電補能體系，恐怕還將進一步影響悅也皮卡的銷售狀態。

另外，如今我國新能源汽車產業正不斷邁向高端化和智能化，尤其在用戶熱捧的場景化驅動下，長城炮、長安、上汽大通、雷達、比亞迪等品牌紛紛放出產品力大招，相比之下，主打低端的悅也皮卡，顯然沒有任何反擊的能力。

總的來說，悅也皮卡雖然填補了10萬級新能源皮卡市場的空白，但綜合行業發展趨勢和消費者需求等因素來看，可以說寶駿還啃不動純電皮卡這塊“硬骨頭”。

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