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日常出行，如果自己能駕駛車輛會更加的方便，一般情況下遠距離出行人們會選擇私家車，而短距離的出行就會選擇電動車了，電動車以小巧方便、實用靈活、經濟實惠等優點，受到越來越多人的過青睞。

不過隨著電動車數量的增多，電動車的很多問題也凸顯出來，所以個體嚴格管理電動車，在前幾年，電動車實施嚴格化的管理，對于違規的車型禁止上路，甚至有的地區對老年代步車實施報廢處理，動不動就集中銷毀，這可能是電動車管理的“誤區”。

(資料圖)

電動車管理“易疏不易堵”，以前的管理存在“誤區”

談到電動車的管理，是從2019年電動車新國標標準推出以后開始的，電動車分為合標車與違規車兩大類型，對于違規的車輛，各地實施嚴格管理，限制違規電動車上路。

對于電動車的嚴格管理，相信很多車主是贊成的，因為只有嚴格的管理，才會有規范的交通秩序，在出行的時候才會更加順暢，但是對于動不動就禁止違規車輛上路，特別是老年代步車，有的地區會扣車，然后實施集中銷毀。

對于這種管理方式，很多車主表示不理解，很多車主說車輛是自己花錢購買的，為什么能夠銷售不能夠使用呢？如果不能夠使用自己不用就行了，為何還要收繳車輛實施集中銷毀，這樣就會造成資源浪費，同時老年人還會造成財產損失。

三大便民管理來了！不扣車、不禁行，電動車、老年代步車合法上路

嚴格限制違規車輛上路，并無法從源頭上而解決違規車輛的問題，所以經過幾年的管理，效果并不是特別顯著，不過從進入2023年以來，各地采取了多項更加人性化的管理舉措，不僅方便了車主的出行，而且電動車的管理也變得井井有條，三大便民管理來了！不扣車、不禁行，電動車、老年代步車合法上路。

便民管理一：電動車、老年代步車設置過渡期，允許上路行駛

幾年以前，超標電動車就設置了過渡期，在過渡期內，車輛登記備案就可以上路行駛，但隨著過渡期結束時間的臨近，多個城市又再次延長了電動車的過渡期，方便老百姓繼續使用電動車，比如陜西省、河南鄭州、重慶、天津等多個城市，相繼延長了2~3年的時間。

除了超標電動車以外，老年代步車目前也有多地設置過渡期，允許車輛登記備案以后可以上路行駛，解決了違規的老年代步車，無法上牌無法上路的難題，比如安徽安慶、安徽合肥、江西撫州、黑龍江饒河、河南睢縣等多個城市，都設置了老年代步車的過渡期。

便民管理二：多地實施電動車、三輪車帶牌銷售

車主在購買車輛的時候，由于對相關的規定不是很了解，難免會買到無法上牌的違規電動車，為了解決這個問題，多地實施了電動車三輪車帶牌銷售的模式，通過代牌銷售，可以輕松地避免買到無法上牌的車輛，同時還為車主上牌提供了方便，不用自己再單獨去城管所了。

便民管理三：便民、為民的管理思想轉變

以前對電動車實施嚴格管理，治標不治本，很多車主反而故意使用違規的車輛違規上路，進入2023年多地交管部門便民為民的管理思想發生了轉變，真正為老百姓著想，比如修建電動車專用車道、設置機動車與非機動車隔離帶、大路口等待區安裝大的遮雨棚，都是真真正正的為老百姓著想，實實在在的為老百姓服務。

總結：

電動車的管理也只是最近幾年的事情，前幾年的電動車管理存在誤區也是不可避免的，不過隨著管理經驗的總結，現在各地都推出了便民化的管理措施，改變了管理思路，真真正正為老百姓服務，為車主的出行著想，也受到廣大車主的支持，這樣形成良性循環，電動車的使用會越來越好。那么，對此您怎么看？歡迎大家留言評論。

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