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曾經，開網約車就像是一份保底工作，實在沒什么好工作可以去開網約車，時間自由，收入可觀。但近日，多地發布網約車市場風險提示，表示該地區網約車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線，入行請謹慎。在此情形下，網約車行業的未來，不僅需要依靠市場自身調節，還需要相關職能部門抓好“方向盤”。

可以預見的是，未來隨著網約車市場的進一步飽和，網約車司機的收入也會受到影響。根據網約車監管信息交互系統顯示，4月全國共收到訂單信息7.06億單，環比下降1.4%，而取得網約車駕駛員資格證的司機數量多了17.7萬人。司機人數的增加和訂單數量的減少，使得司機只有用更長的工作時間，才能維持當前的收入水平。

由此，一部分收入不理想的司機會自然而然選擇退出網約車行業，讓市場整體供需關系趨于平衡。但市場調節是一個漫長且復雜的過程，期間也有可能滋生其他問題，比如低價競爭、大額補貼等等。 因此，只依靠市場調節緩和當下網約車飽和的問題顯然力度不夠，相關職能部門及時介入，才能讓該行業發展更順暢。

那么，一座城市到底需要多少輛網約車？這既影響著管理部門的決策，也影響著網約車行業的發展。對此，已有城市建立了監測模型。比如2022年年底，深圳市就開始探索建立網約車運力規模動態調整機制，一旦網約車日均訂單量變化幅度低于-10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%，滿足3個條件中的2個，就會觸發預警，供政府決策參考。

網約車行業的發展，離不開市場，更離不開相關職能部門的監督指導。因此，抓好網約車行業的“方向盤”，維持市場良性發展是相關職能部門的重中之重。

吳戈

來源：銀川晚報

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