“五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。”

【資料圖】

當五菱汽車在微博上官宣五菱宏光MINI EV全系限時降價，重回2萬元打頭的時候，黑馬就知道，五菱宏光這一盤，可能真遇上困難了。

要知道在今年年初的時候，五菱宏光MINI EV系列才剛剛試過限時降價3千元。而現在還沒過多久，五菱宏光MINI EV系列就又雙叒叕降價了。

為什么會頻繁降價？因為五菱宏光MINI EV系列也賣不動了。

降價的目的很顯然，因為這是最直接的一種刺激銷量的辦法，即以價換量。

雖然這款車是國民級神車，但是今年上半年的銷量卻并不太理想。

據數據統計，今年第一季度五菱宏光MINI EV的銷量接近7萬輛。平均下來，每月月均銷量均已過萬。說實話，這個成績放在新能源汽車界，算賣得不錯的了。

圖片源自乘聯會

但是如果和五菱宏光MINI EV去年同期銷量相比，實際上已經下滑了26.3%。

上個月五菱宏光MINI EV銷量雖已達到1.8萬輛，但是還不及其巔峰時期的40%。

所以，頂著銷量一日不如一日的壓力，五菱汽車必須得行動。

但是，大幅度降價還能重新撬動市場嗎？黑馬覺得，非常懸。

冰凍三尺并非一日之寒，五菱宏光MINI EV遭遇銷量“滑鐵盧”也不是一天兩天的事情了。事實上從去年年底，它的銷量就在以兩位數的下滑速率一路狂跌。

也就是說，五菱宏光MINI EV失去“國民寵愛”是命中注定。

產品定位和產品力圈住了五菱宏光MINI EV的腳步。

為什么會選擇它？大部分車主在網上給出的評價是：低價、好看、性價比高。

這是五菱宏光MINI EV的優勢，也是它的劣勢所在。

因為它從始至終能夠吸引住年輕人的最大一點就是3萬元也能買車，真香。

但是成也低價，敗也低價，在這個價位上，能夠大做文章的空間并不太多。

所以它選擇通過可愛時髦的外觀優勢切入年輕人的市場。

不過能為如此外觀買賬的消費人群，也就被大致框定在了年輕的女性用戶。

注意，還得是城市女性，一、二、三線城市的女性之中。

因為它的純電續航里程為120km-170km，基本只適合城區內的短距離通勤。既不能跑太遠，又不能跑太復雜的路況，這也是它被稱為“掛牌老頭樂”的原因。

所以，買它的車主一般都是年輕上班族女性用于日常通勤，或者是媽媽們日常買菜、接送孩子的代步工具。

此外，因為內部空間緊湊，這種微型電動車并不適合太多家庭成員出行，因此它不會成為家庭的第一輛車。

所以，雖然五菱宏光MINI EV在細分垂直市場上，利用產品特性打出了差異化，但也被限定住了。

圖為五菱宏光MINI EV系列的配置參數

友商競品內卷嚴重，A00微型電動車市場殺瘋了。

五菱宏光MINI EV的“現象級神車”故事，已經成了行業內爭相模仿的模板。

就像一家燒烤店火了以后，大家很容易發現在它的周圍，多了好幾家燒烤店。

所以，當五菱宏光MINI EV這款車型火了之后，A00微型電動車市場直接被很多車企卷成了紅海。

各種競品層出不窮，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風風光MINI EV、吉利熊貓mini……

它們對五菱宏光MINI EV形成了合力圍剿的局面。

圖為吉利熊貓mini

相比于五菱宏光MINI EV，這些價格差不多的后來者，還增加了更多的配置，比如快充、雙安全氣囊等，從而也更有競爭優勢了。

雖然目前還沒有一款車能像五菱宏光MINI EV一樣在銷量上爆發猛沖。但是“群蟻咬死象”，這些競品依然可以蠶食前者的市場。

4月，長安Lumin糯玉米、吉利熊貓mini的銷量分別為7643輛和10615輛。

所以，你要問它們對五菱宏光MINI EV有沒有影響，會不會造成一些分流？

肯定會。因為市場就這么大一張餅，有人多吃一口，就有人必須要少吃一口。

但是這個影響真有那么大？大到可撼動五菱宏光MINI EV多年的銷量根基？

還真不是這樣。

圖為長安Lumin糯玉米

咱們剛剛說的產品局限和市場內卷，都是表面上的“皮肉傷”。

真正讓五菱宏光MINI EV銷量遇冷大跌的，還有更深層的原因。

——市場已經趨于飽和。

前面我們已經提到五菱宏光MINI EV的受眾是相對小眾且有限的，也就是說市場那塊餅就那么大。

但是五菱宏光MINI EV爆火至今，不到3年，累計銷量超過百萬輛，去年賣的就超過了40萬輛。

更何況還有一些跟風的微型電動車進行補充，整個市場基本上在這兩年都被吃干抹盡得差不多了。

而且一輛車的換車周期一般在5-8年，也就是說，該買的、想買的人都買了，接下來的新增長有限。

據中汽協數據，今年一季度，純電車型銷量108萬輛，同比增長13.2%。其中A00級小車銷量13.1萬輛，同比驟降55.1%。

所以，這個時候再來看五菱宏光MINI EV在今年第一季度接近7萬輛的成績。幾乎是獨踞半邊江山，已經算是市場中的強者。

換句話說，不是五菱宏光MINI EV，而是整個A00級微型純電車市場飽和了。

圖為新能源汽車細分市場零售份額，圖片源自乘聯會

——產能出現過剩情況。

五菱宏光MINI EV降價促銷量，還有一個重要的原因——產能穩定去庫存。

從2020年發布后的熱銷到現在，差不多3年，其產能水平已經相對穩定。

早在2020年，由于供不應求，其產量就已經被提高到了每月33000輛。但是現在的月均不到2萬銷量，明顯無法像之前一樣全盤消化。

長此以往的堆積之下，五菱宏光MINI EV產能過剩的情況只會越來越嚴重。而為了緩解產能壓力，其通過降價促進銷量也是必然的選擇。

但是，目前來看五菱宏光MINI EV，或者說整個微型電動車市場的未來，都不太樂觀。

五菱宏光MINI EV此次降價的原因是多方面的，包括它之前也因為原材料漲價而漲價。

所以現在它降價也只是一個表面現象，更深入的原因，還在于看到它背后的市場壓力。

當然它也在思考出路，比如趁著此次降價，剛好順應政策，打通“新能源汽車下鄉”的路子。

但是雖然這種微電車價格便宜，但是裝載量小，并且需要駕照，所以這條路子不一定走得通。

總的來說，微型電動車這幾年的火爆，確實有利于刺激低價新能源車市場，完善供應鏈配套。

但是，五菱宏光MINI EV和整個微型電動車市場的前途，依然相當渺茫。

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