近日，汽車投訴網(wǎng)收到了一位來自河南信陽的車主投訴。

車主游先生稱，自己購買的江鈴集團新能源E400車型，動力電池提供八年12萬公里的質(zhì)保。車主表示購車至今，車輛因電池包問題反復維修，起初是在原有的電池包上進行維修，后續(xù)更換舊電池包仍在維修，一直持續(xù)至今。

究竟是怎么一回事呢？我們一起來了解下。

(資料圖片僅供參考)

車輛故障不斷 車主投訴無門

據(jù)車主反映，在2019年購買了一臺江鈴E400（現(xiàn)改名為“易至EX5”）純電動車型，官方提供動力電池八年12萬公里的質(zhì)保。車主表示，自購車后兩個月時間，車輛就出現(xiàn)了故障問題，隨后車輛便放置在江鈴服務站進行維修。

本以為車輛維修完成后，就不會再有什么問題，但令游先生沒想到的是，車輛維修完成后沒多久，便又壞了。車主解釋，原本是在車輛自帶的電池包組進行維修，后面實在是修不好就更換電池組繼續(xù)維修，不能查明確切的原因，但是問題依舊存在，維修持續(xù)至今。

游先生表示，服務站的工作人員向其解釋，即便是車輛不能正常使用也需要做相應的保養(yǎng)流程，如果不保養(yǎng)就沒有保修了。

車主稱，今年車輛又開始了一次新的維修，自己就沒有順利地使用過這輛車，自己也向相關部門反饋過該情況，但是遲遲沒有得到有效的解決方案。

車主游先生表示，自購入這臺車后絕大部分時間都用于修理，已經(jīng)耽誤了自己的正常用車體驗，相關部門也沒有給予任何形式的補償或補貼，所以懇求相關部門督促廠家給個說法，更換合格的新電池并賠償相關損失。

除此以外，在汽車投訴網(wǎng)關于江鈴新能源的多起投訴中，還有不少江鈴新能源車主遇到了“動力電池故障”問題，故障問題主要表現(xiàn)在車輛無法啟動、無法充電等，光是動力部分就占據(jù)了投訴量類型的一半。

當然，更令車主不理解的是，面對這些存在故障的車輛，相關經(jīng)銷商的回復卻是“沒有配件”，便只能持續(xù)等待維修，從而也導致了問題一拖再拖，影響車主的正常用車生活。

對此，相關經(jīng)銷商和廠家又是如何回復的呢？隨即我們聯(lián)系上了車主所在的服務站了解情況。

車輛問題仍在交涉當中

在溝通中，店內(nèi)工作人員解釋，像車主反饋的車輛電池組問題并不是個例，但目前廠家以及店內(nèi)都沒有更好的解決方案。

店內(nèi)工作人員繼續(xù)解釋，起初車輛出現(xiàn)電池故障問題還能進行更換，現(xiàn)在廠家只支持電池組拆卸后，再進行維修處理，且維修時間不確定。店內(nèi)表示，因為車輛本身的設計因素，所以只能根據(jù)廠商的解決流程走，先拆卸電池包再返廠等待維修處理。

此外，店內(nèi)工作人員表示，因為維修時間不確定，并且問題故障反復出現(xiàn)，廠家也沒有更好的處理方式，拖出了八年12萬公里的質(zhì)保期限，就不了了之。針對車主的投訴，也表示非常無奈。

客服表示正在處理當中

隨后，我們也聯(lián)系上了江鈴集團新能源廠家客服熱線，在溝通中我們將車主遭遇到的車輛問題進行反饋，官方客服在查詢相關資料后表示，針對車主游先生的車輛問題已有在案記錄，廠家已經(jīng)受理該投訴，需耐心等待。

目前，官方的處理回復狀態(tài)是：經(jīng)核實車輛電池近期（5月22日）已安排發(fā)貨，目前正在運輸途中，待到達后會盡快維修安裝。若后續(xù)有問題，可再次撥打客服中心電話。

轉(zhuǎn)型新能源遇阻？

簡單介紹一下，江鈴集團新能源（JMEV）隸屬于江鈴汽車，曾在2015年成立于江西南昌，并率先拿到新能源造車雙資質(zhì)，可見江鈴汽車布局新能源汽車時間較早，搶占著一定的先手機會。

隨后，在2017年的“品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”中，江鈴新能源發(fā)布了全新品牌名稱“易至”，并提出“到2020年實現(xiàn)占國內(nèi)電動車市場份額超過10%，銷量達到100000輛”的目標。

為達成此目標，江鈴新能源全面布局A00級、A0級、A級車型，可見微型電動車是江鈴新能源的主力產(chǎn)品。

但是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

成立后的前幾年時間，江鈴集團新能源汽車銷量曾達3.3萬輛、5萬輛，排位國內(nèi)新能源汽車銷量榜前位。如今，伴隨著時間的推移，江鈴新能源車的銷售正面臨下滑，銷量低迷的主因源自于旗下以小型電動車為主的產(chǎn)品路線，這條線路并沒有太大的市場競爭優(yōu)勢，這背后也顯露出新能源汽車市場最大的危機。

從官方獲悉，2022年江鈴汽車營業(yè)收入為301.00億元，同比減少14.54%；全年整車銷量28.20萬輛車，同比下降17.30%。其中，在新能源業(yè)務方面，截至2022年末，江鈴汽車新能源產(chǎn)品總銷量3429輛，總產(chǎn)量3565輛，不禁令人唏噓。

為何短短的幾年時間里，江鈴集團新能源就經(jīng)歷了“過山車式”的快進快出。究其原因，微型車和小型車的定位，以及較為低廉的售價優(yōu)勢，讓其短時間內(nèi)獲得了不錯的市場聲量，但同時也背負了產(chǎn)品投訴等問題。

所以，“價格低”不應該就意味著“質(zhì)量差”，這也將極大地消耗了消費者的信任與支持。顯然，想要在新能源市場長久扎根，面對如今變幻莫測的市場環(huán)境，尤其是在近兩年特殊時期內(nèi)，車企們的優(yōu)勝劣汰更為明顯。

全民輿車：只顧“量”而不顧“質(zhì)”是大忌

誠然，新能源浪潮的興起，為自主品牌的發(fā)展提供了機遇，讓更多品牌看見了向上的突破口。

有目共睹，如果逃避問題、掩蓋真相顯然不是長久之計，同時更不會是解決問題的根本，只有正視并重視問題的存在性，才是一個企業(yè)應有的服務態(tài)度。

綜上所述，江鈴集團新能源雖憑借著自身優(yōu)勢搶先入局新能源市場，但是在質(zhì)量把控、客戶服務等方面的建設仍有提升空間，只有質(zhì)量問題越來越少，及時消解車主的后顧之憂，就應給予投訴者最大的方便。畢竟，今時不同往日。

在這次案例中，各位車主有何看法？歡迎在評論區(qū)留言分享。

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