從問界的橫空出世到產品被市場認可接受，這也就使得越來越多的消費者認識到了賽力斯。這對賽力斯來說，無疑是擴大品牌知名度的好機會。而想讓用戶了解品牌，當然要從最基本的產品入手。

這不，賽力斯推出了全新的新能源汽車品牌——藍電。旗下首款車型藍電E5，也正是我們今天文章的主角。先給大家捋一捋關于藍電E5的基本信息點，方便大家更快速了解。

藍電E5是定位為一款電混中型SUV，共推出2款車型，售價區間為13.99萬和15.19萬。純電續航分別為100km和110km，并且可以選裝7座布局的車型。如此一來，藍電E5便成為了市場中13萬級首款純電續航百公里的電混中型SUV。

(資料圖片僅供參考)

本次，編者也就將圍繞個人認為關于藍電E5的兩個關鍵字：“電混、中型”來說，體驗該車實際帶來的使用效果如何。關于這兩個關鍵字，編者是這么理解的。既然為“電混”，用戶關心的除了經濟性，還有駕駛上帶來的變化跟表現。而“中型”，自然意味著車身尺寸夠大，車內空間夠足，無論是載物或者家庭乘坐，都會帶來較為理想的效果。那么藍電E5適合哪一部分人群購買，在最后我們也會進行解答。最后感興趣的，不妨親自到店體驗一番，切身體會產品。

首先，當你搜索“新能源、中型SUV、10-15萬”這些購車條件的時候，你就會發現，符合篩選條件的，僅僅只有5輛。而如果再加入“7座”這個選項，就只剩藍電E5。從市場層面來說，這就是藍電E5的優勢所在。

雖然新能源如今成為大部分人的購車首選，但在純電、插電混動車型之間，插混還是會比純電更勝一籌。原因很簡單，因為插混電池容量高，日常足夠滿足通勤和短距離純電出行需求。其次，長途駕駛不會帶來里程焦慮。

藍電E5搭載了17.52度和19.4度兩種電池容量，分別能夠帶來100km和110km的純電續航。加上油箱，綜合續航里程輕松突破1000km+。動力方面藍電E5搭載弗迪電混，包括1.5L高效插混專用發動機和DHT 300電混系統。也就是和比亞迪宋PLUS DM-i是同一套動力系統。該發動機擁有15.5:1的超高壓縮比，最高熱效率43.04%，最高傳動效率97.5%，因此在燃油經濟性上有不錯的表現。

藍電E5開起來怎么樣

本次試駕車型為頂配，即純電110km續航版本。從實際的駕駛體驗來看，藍電E5還是相當好上手。該車提供了EV和HEV兩種工作模式，在電量充電的情況下，盡管我們選擇HEV模式，藍電E5還是主要以純電模式驅動。所以，在這段期間內，藍電E5的駕駛感與純電動車沒有區別。這也是弗迪動力電混的特點，“以電為主，電驅優先”。

雖然都說電驅動的響應速度快，但藍電E5并非性能取向的車型，所以它自然不會帶來較為強勁的加速感，整體的動力水平日常駕駛夠用。與此同時，即便沒有強勁的加速感，但不代表藍電E5會產生拖沓的駕駛感。

在另外一種駕駛工況下，即以中低速巡航時，發動機會介入工作。但這時的發動機更像是一個充電寶，給電池充電補能，不會直接驅動車輛。而是要在高速狀態下，才會參與電機并聯一起驅動車輪，整體的邏輯其實與我們熟悉的“兩田”混動相似。

在動能回收方面，藍電E5有三級可調。各級之間帶來的那種拖拽感并不會有很明顯的差異，從舒適的角度上來說，絕大部分人都是能夠接受的。即便是調到回收最強，體感上有感知，但實際車輛帶來的減速感不大，不至于需要去刻意適應。

同樣，駕駛模式也提供三種：“經濟、標準和運動”。除了運動模式下，油門前段能明顯感覺比較跟腳之外，到中后段整體的駕駛感其實與另外兩種模式沒有太大差別，轉向的指向性和阻尼感也都恰到好處。

而整體轉向力度屬于較為輕盈的，即使在運動模式下，我個人感覺還是偏輕的。但這種換來有種好處，就是令駕駛員不會感覺到大車那種笨重感。

值得一提的是，別看藍電E5車身長度達到了4760mm，但是在底盤懸架操控上，不是一味柔軟的舒適取向。在歷經顛簸時，保留了一定的沖擊感，但卻不松散，整體較為扎實硬朗。

藍電E5用起來怎么樣

藍電E5更多的使用場景還是服務于家庭，在內飾氛圍營造上。其采用了大面積的木紋飾板和軟質包裹，配合上胡桃棕的顏色，溫馨家居感就出來了。

7英寸的液晶儀表和12.3英寸中控屏，組成了一字型的大聯屏，內嵌了HUAWEI HiCar系統。該車也是作為賽力斯首批深度搭載HUAWEI HiCar的車型，可以說藍電E5占盡了華為生態和鴻蒙系統科技賦予在智能化上的優勢。對于華為系統用戶而言，會是個不錯的體驗。包括智能家居遠程控制、生態上車、其他豐富的應用程序等等一系列的智能功能支持，實現“人家車一體化”。

當然，即便不是非華為用戶，藍電E5還有自己原生的車機系統供我們使用，同樣支持常見的手機映射方式，語音、導航、部分娛樂app等等。也就是說藍電E5其實是有兩套車機，只不過對于華為系統的用戶來講，一方面體驗感更好，另一方面則是能享受到更為完善、更豐富的華為生態。

作為中型SUV，藍電E5自然提供了7座的選項。那么7座對于第三排的關注度也會更高。在保證第二排有較為良好舒適的乘坐空間時，藍電E5第三排稱不上有多好的表現，只能夠說中規中矩，身材如果較為健壯的，乘坐起來還是會感到局促、不適。

對于沒有經常多人口出行需求家庭來說，編者建議還是選5座版本，把藍電E5當成大5座SUV使用，可以提升整體的空間利用率，帶來更不錯的舒適用車體驗。

關于用車上另一個點，則是藍電E5還支持最大3.3kW外放電功能，這也是如今插混、純電車型的大部分具備的。在現在主流的露營、自駕等場景中，起爐煮個火鍋、烤點小串、投個電影都不是問題，對戶外可玩性方面，拓展了不少。

回到我們開篇圍繞的兩個點：“開起來和用起來”簡單總結一下，藍電E5在整體的駕駛層面，是符合編者心里的預期。同時在部分表現上，也帶來了驚喜和意想不到的，例如懸架。另一方面，無論是乘坐上還是車機體驗上，也是合格的。但同樣也認為有可以改進優化的，像整個中控臺掛檔區域，個人認為空間和布局其實可以更加優化，目前使用來看，檔桿前方的蓋板在放置物品或者手機時，還是會有點阻礙。

其他方面，在質感、觸感、觀感上，藍電E5作為家用舒適中型SUV，算得上是達標的。畢竟在這個價位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的長處和亮點能夠做好，它就是成功，而藍電E5不就是在動力類型上和用車舒適上滿足了我們。“插混、比亞迪弗迪動力、中型SUV、綠牌、華為HiCar”，這些不都是用戶想要的嗎？

說到這里，也就來回答我們開頭的問題。藍電E5適合哪部分人，或者說它的競爭優勢是什么。首先，我們比于同級燃油車來說，在同價格下，不管是曾經的“銷量王者”哈弗H6燃油版還是國民SUV長安CS75 PLUS等產品，你會發現藍電E5最大的優勢就是這一套插混系統，除了可以給我們電車駕乘體驗之外，空間以及5+2的座椅布局，統統也都是這些競品車型無法給到的。

包括免購置稅、低用車成本以及解決指標等等，不是說競品車型產品力不夠好，只是在新能源時代，燃油車漸漸失去了競爭力。時代在進步，產品也是與時俱進。在這個背景下，藍電E5的優勢明顯。

其次，相比于同級PHEV車型，哈弗H6 PHEV也好，長安歐尚Z6 iDD也罷，甚至是比亞迪宋PRO DM-i，藍電E5的優勢則在于價格上更優，有著2-3萬的價格差，同時技術上也更加可靠。

并且，在同一價格下的產品對比，藍電E5的配置也會多一些。再者，來到15萬價格區間下，目前除了藍電E5有7座布局之外，其他插電混動SUV產品都沒有7座布局。這對于價格十分敏感、解決指標和多人口出行剛需的用戶來說，藍電E5就成了他們的最優先，甚至是唯一選擇。再往上，藍電E5也能打像主流合資的緊湊型SUV，除了在品牌力上的劣勢以外，上面提到的這些點，都是合資競品所不具備的，價格上的差異更是“巨大”。

汽車網評：總體來說，藍電E5憑借著同級鮮少的電混方案和華為智能加持，成為了15萬級幾乎獨一份的存在。不信？你便可以像開頭所講一樣，輸入“插混、7座、中型SUV”這些關鍵字，列表只剩藍電E5。

同樣，15級的SUV市場恰恰也是競爭最殘酷的，無法在控制成本的同時又做到面面俱到，那就只能從用戶“既要、又要、還要”的苛刻需求出發。可見，藍電E5正是由這一面入手。當然，藍電E5的弊端也就在于較為薄弱的品牌力，作為全新成立的品牌，目前在消費者層面認可度還不夠。但編者在此也想說，當你知道有比亞迪發動機+華為HiCar加持，你又會是什么想法？

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