銷量在國內(nèi)一騎絕塵，碾壓其他車企之后，比亞迪將新能源汽車戰(zhàn)火燒到了海外。去年下半年以來，王傳福帶領(lǐng)比亞迪頻頻亮劍海外。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪加速出海，憑借深厚的技術(shù)實(shí)力，登頂多國純電銷冠，從國內(nèi)火到了國外。

海外亮劍，登頂多國純電銷冠

沒有任何意外，比亞迪5月銷量再創(chuàng)新高，暴漲109.4%，高達(dá)24.02萬輛。比亞迪力壓南北大眾等合資品牌，穩(wěn)居國內(nèi)車市銷冠，已經(jīng)成為常態(tài)。

旗下爆款車型一個(gè)接一個(gè)，分別成為各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷冠，例如轎車銷冠比亞迪秦、SUV銷冠比亞迪宋、中大型轎車銷冠比亞迪漢、A0級(jí)轎車銷冠海豚等。

事實(shí)上，除了國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪在海外，也正掀起暴漲浪潮，開始卷向海外。

2022年下半年，比亞迪加速乘用車出海步伐，很快成為出口增速最為迅猛的自主品牌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，比亞迪出口量達(dá)到1.5萬輛，同比暴漲了15.5倍。而今年前四個(gè)月，比亞迪出口量為5.8萬輛，遠(yuǎn)超去年全年全年5.59萬輛的汽車出口量。

換而言之，今年比亞迪只用四個(gè)月的時(shí)間，在海外汽車出口量，就比去年一整年還要多。厚積薄發(fā)的比亞迪，在國內(nèi)和海外迎來雙豐收。

比亞迪旗下首款全球車型ATTO 3，征戰(zhàn)海外成績(jī)亮眼，狂攬多國純電汽車銷冠，不僅提升了自主品牌的海外形象，而且給了自主新能源車出海極大的信心。

在以色列，ATTO 3連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)單車型銷冠，銷量一騎絕塵，等于榜單上第二到第五的銷量總和，領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)十分明顯；

在泰國，ATTO 3連續(xù)4個(gè)月勇奪純電銷冠，占據(jù)近40%的市場(chǎng)份額；

在新西蘭和新加坡，ATTO 3也將4月份純電銷冠收入囊中。

兩個(gè)十年，從商用車到乘用車

任何成功都不是偶然，比亞迪的出海業(yè)務(wù)走到今天，足足用了兩個(gè)十年的時(shí)間。

2003年，王傳福力排眾議拿下秦川汽車，進(jìn)入汽車行業(yè)，開啟國內(nèi)新能源汽車的先河。從開始造車到商用電動(dòng)大巴車出海，比亞迪一路走了十年。

2013年比亞迪純電巴士登陸荷蘭，拉開商用車出海序幕。以歐洲為起點(diǎn)，比亞迪商用車隨后又強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍美國、日本、澳大利亞、巴西等全球多個(gè)國家和地區(qū)，成為具有壟斷性優(yōu)勢(shì)地位的電動(dòng)大巴品牌。

從商用車出海到乘用車出海，比亞迪差不多又用了十年。2022年下半年，比亞迪乘用車出口按下加速鍵，進(jìn)入高潮階段。

去年7月，比亞迪發(fā)布旗下首款全球車型——由元PLUS改造而來ATTO 3。

隨后，比亞迪攜帶ATTO 3、海豚和海豹三款電動(dòng)車型，進(jìn)軍日本市場(chǎng)；

8月，比亞迪又進(jìn)軍泰國等東南亞市場(chǎng)；

9月，ATTO 3、漢、唐三款車型進(jìn)軍歐洲，并亮相巴黎車展……

更為重要的是，比亞迪并未滿足于僅僅貿(mào)易出口，而是開始在海外當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，走上本土化出海之路。

去年9月，比亞迪投資33億，在泰國興建首個(gè)海外整車工廠，產(chǎn)能達(dá)15萬輛；近期，比亞迪在東南亞又落下第二顆子，將在越南設(shè)立零部件工廠。

各國艷羨中國上海當(dāng)年綁定特斯拉工廠的紅火，法國、印尼、菲律賓等國家都競(jìng)相拋來橄欖枝，爭(zhēng)取比亞迪的新工廠落地。

比亞迪海外工廠，成為繼續(xù)特斯拉之后，又一個(gè)被各國政府追捧的香餑餑。

拒絕廉價(jià)，比亞迪靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)

比亞迪等新能源自主車企的迅速崛起并走向海外，正推動(dòng)著我國成為“世界第一汽車出口國”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國汽車出口量達(dá)到107萬輛，同比勁增58.1%。而去年汽車出口量全球第一的日本，同期汽車出口量只有95.4萬輛。

顯而易見，在出口量方面，中國單季度首次趕超日本。伴隨著比亞迪等更多自主新能源車企在海外乘風(fēng)破浪，我國有望在今年反超日本，成為名副其實(shí)的全球第一大汽車出口國。

與過去更多的以價(jià)格換市場(chǎng)的車企出海模式不同，比亞迪的出海之路，不僅有數(shù)量，更加有質(zhì)量。這讓我們?cè)谛履茉雌囆聲r(shí)代，對(duì)中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，充滿了信心。

主打車型ATTO 3 在歐售價(jià)3.8萬歐元，約合人民幣27萬元，價(jià)格幾乎是國內(nèi)版車型元PLUS的兩倍。比亞迪漢和唐車型，在歐售價(jià)7.2萬歐元，約合人民幣超50萬元，價(jià)格同樣是國內(nèi)車型的兩倍。

比亞迪產(chǎn)品在海外能夠做到高附加值，根本原因在于比亞迪的核心技術(shù)護(hù)城河。

在工程師出身的王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪從成立之初，就樹立起技術(shù)驅(qū)動(dòng)的理念，摒棄了過去自主品牌性價(jià)比打天下的老路。

新能源汽車“三電”核心技術(shù)，刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB、易四方、云輦等行業(yè)創(chuàng)新科技，比亞迪的技術(shù)魚池里的“黑科技”層出不窮，不僅全國領(lǐng)先，而且全球領(lǐng)先。

技術(shù)賦能和驅(qū)動(dòng)下，比亞迪的產(chǎn)品實(shí)力在競(jìng)品中脫穎而出，對(duì)其他車企形成技術(shù)代際的碾壓性優(yōu)勢(shì)，自然可以做到高質(zhì)量出海。

結(jié)語：

美、日、德國等老牌汽車強(qiáng)國，全球化耕耘的歷史均超半個(gè)世紀(jì)之久，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是非常強(qiáng)勁。比亞迪等中國車企的出海之路，面臨著機(jī)遇，同樣面臨著挑戰(zhàn)。

但我們要從汽車大國成為汽車強(qiáng)國，出海走出去是必經(jīng)之路。

對(duì)中國汽車行業(yè)來說，“世界第一汽車出口國”的頭銜只是一個(gè)開始，改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的固有格局才是重中之重。

對(duì)于比亞迪來說，“中國車市銷冠”的榮耀遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，帶領(lǐng)自主品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美日跨國車企的反超，在新能源汽車時(shí)代，繼續(xù)書寫征服海外市場(chǎng)的故事，才是未來更加精彩的篇章。

關(guān)鍵詞：